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手工打造,執著細節:這部Café Racer有多迷人?

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1938年倫敦街頭的Ace Café 咖啡館,一群熱血滿滿的年輕人約定在一首歌的時間內,騎摩托車折返競速。二戰后,曾經的飆車青年成為退伍老兵,但熱情未褪,繼續相聚在咖啡館。為了追求速度,他們開始不斷改裝摩托車,Café Racer改裝風格逐漸形成。

作為一種深受全世界車主歡迎的摩托車改裝風格,Café Racer 在國內改裝愛好者中也擁有相當多擁躉。當具有復古風格的BMW R nineT 與Café Racer 相遇,會碰撞出怎樣的火花?


改裝檔案

車型:BMW R nineT
改裝風格:Café Racer
改裝方:Triple Customs
什么“料”讓這杯“拿鐵”更醇?

車主帶著BMW R nineT找到了北京Triple Customs的孫晶。對于BMW R nineT, 孫晶既熟悉又喜愛,從他團隊手中誕生的改裝“拿鐵”已有二十部,而車主也有自己明確的訴求:風格更Café Racer 一些。

分離式車把、裝在手把末端的后照鏡、賽車座椅和后座駝峰、大口徑化油器、玻璃纖維或鋁制油箱,是Café Racer風格的典型特征。而在實際改裝中,他決定用以下三個元素突出風格:20世紀70年代流行的整流罩,小駝峰和較平的車架比例。

這種風格強烈的整流罩又被騎士稱為“大豬頭”,盡管俱樂部就有現成配件,改裝團隊還是力圖做一個與原車更般配的“大豬頭”。


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從圖紙到實物,細節反復打磨

改裝工作從設計稿開始,依設計稿用泡沫做了一個模具,用來刻畫一個大概的比例。在模型階段就開始了反復的手工削磨,進入實際制作過程后更要考究每個細節,從材質、顏色到產品設置,既要打磨出車主期待的風格,又要與原車嚴絲合縫地融合在一起。


材質上,用玻璃纖維翻磨是最簡單的,但效果不夠出色,因為BMW R nineT本身油箱是金屬拉絲工藝,整流罩也需要有同樣的拉絲效果。改裝團隊選擇使用鋁合金,做完拉絲效果再配上漆,就能和油箱搭配了。


配色方案上,改裝團隊努力讓黑、紅、金三個顏色的走向與避震平行,這個實現起來有不小的難度,在改裝師們的努力下,做到了視覺上的基本平行。
實用性與藝術性的微妙博弈

這部改裝車還有很多有心的細節:車上裝有行車記錄儀,隱藏在擋風玻璃的一個孔里。改裝團隊做了很多次試驗,如果將行車記錄儀裝在擋風玻璃后面,透過擋風玻璃去拍的話,晚上是模糊的,因此在玻璃上開了一個圓孔,將攝像頭探出來。這也說明了在實際改裝中不能完全拘泥于復古,一定要與現代科技相結合。




我們與孫晶展開了一場簡短的訪談,他吐露了很多摩托車改裝的苦與樂:

Q:你在改裝摩托車時有沒有一些基本的原則?
A:首先一定要考慮騎行時的安全性,其次才是美觀。改裝再炫酷,也要服務于實際騎行。改裝可能會犧牲一些實用性,比如這部拿鐵改Café Racer, 長時間騎行腰不太好的還真吃不消!



Q:為什么改了二十多部BMW R nineT?是特別偏愛這部車嗎?
A:BMW R nineT搭載的是BMW經典的“拳擊手”發動機,本身我就特別喜歡R系列,從品牌和歷史來講很經典;其次,從車型上看是理想的改裝車坯子,改裝空間巨大。

Q:有沒有為了追求更高性能來改裝的?
A:當然有,對動力性能,剎車性能,操控等等,追求的很多。但這樣的改裝要建立在人能駕馭這部車的基礎上,“人要比車兇”,如果控制不了、發揮不出來這些性能,就沒有必要改裝了。


Q:都說改裝是個坑,對于剛剛對改裝有興趣的人,你有哪些建議?
A:改裝是牽一發而動全身的過程,要想跳這個坑,一定要結合自身的實際情況。無論是 Café Racer 、Tracker或是Scrambler 風格,初期都可以選擇相應的套件;當不滿足于套件,打算個性化定制時,就要考慮自己的經濟實力與摩托車駕馭能力,要知道,改裝有時和騎行體驗會有一定沖突。


Q:有哪些想嘗試但沒有改過的車型?
A:最想改的就是BMW R 1200 GS 了,但是!“水鳥”太難改了!這款車已經是非常理想的一部車了,幾乎沒有改裝空間。不過,越復雜就越有挑戰性,有朝一日真把“水鳥”改了,那就厲害了。
每年都有很多車主走進改裝工作室,每一位車主都希望自己的車是獨一無二的。
對改裝師來說,重要的是賦予眼前這些冷冰冰的金屬以情感與生命,而機械之美就從中誕生。原廠車的設計可以滿足大眾審美,更稀缺的美就需要更努力去挖掘了。
介于商品和藝術品之間的摩托車改裝定制依然是小眾領域,但總會有執著于此的改裝者,將機械之美推廣下去。

*請注意遵守相關交通法規,關注相關售后服務條款。




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