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相同發動機的車在西藏爬坡,水冷化油器比風冷電噴要強很多

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發表于 2019-2-26 12:12:38 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

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本帖最后由 justm7782 于 2019-2-26 12:23 編輯

具體內容在我QQ日志里面,我QQ197767986排氣管改成一級回壓同時在里面放幾個鋼絲球可以把排氣管的使用壽命延長一倍 - 力帆-KP150 - 摩托車論壇 - 中國摩托迷網 將摩旅進行到底! http://www.motorfans.com.cn/thread-17451139-1-1.html這個鏈接,里面有我收集的網上最全面的各種不同類型的摩托車在西藏爬坡的不同表現,摩托車減少高原反映的非常詳細的改裝方法。以及摩托車的熱衰減的很詳細的解釋,以及各種不同散熱方式的改裝方法及水冷加油冷的好處。頂桿和小鏈的網上最全面的各方面的性能對比。這個鏈接里面的內容實際上是一份摩托車愛好者快速入門的速成教材。
http://www.chinabaike.com/z/jiaotong/223635.html   這篇文章說,在高原氣門間隙減少,進氣不充分,排氣不干凈,是發動機功率降低,:【在云貴高原上,發動機經常在中低速、 重負荷下運轉,水溫偏高!克疁仄,機油溫度也會偏高,如果在高原水冷車加裝油冷,用一部分機油給缸頭降溫,配氣機構各部件膨脹減少,進氣會更多,排氣會更順暢,發動機的油耗應該可以降低,把發動機內部各零件之間的摩擦阻力減小,功率應該可以提高一點,本人胡亂猜想的。缸頭和中缸的溫度,風冷最高,油冷居中,水冷最低。在高原那個最好,大家應該清楚了吧。在高原應為油冷車的壓縮比和風冷車是一樣的,混合氣還是比水冷車的濃,混合氣的燃燒和風冷車是一樣的,混合氣的燃燒速度還是比水冷車慢,燃燒后的溫度和壓力還是比水冷車低,輸出的動力當然比水冷車小了,只是冷卻效果比風冷好一點罷了。從另一個方面說,在高原上,水冷車最省油。
高原上使用發動機的兩點改進

作者:昆明理工大學 卜其亮


摘要:由于地理條件和海拔的原因,發動機功率不能達到設計者的要求,文章中的兩種使用方法能彌補這一缺憾。
關鍵詞:發動機功率 氣門間隙 主量孔尺寸

在云貴高原上使用車用發動機,由于地理條件、海拔不同,功率往往達不到設計者的要求。說得直接些,也就是功率不能充分發揮出來。廣大的駕駛員和修理職員.在使用和維修中總結出一些行之有效的方法,這些方法,不但能使高原上所使用的發動機的功率損失得到一定的彌補,而且在理論上也有一定的參考價值。本文結合實際中的使用經驗,試圖作一些說明。

1 加大氣門間隙

高原上的駕駛員和維修職員在使用發動機時,往往會加大氣門間隙,一般取使用說明書所給調整值的上限,有時還會略有突破,超出0.05mm 左右。初一看,似乎沒有什么道理,由于隨著海拔升高,氣壓下降,空氣淡薄,氣缸進氣已不充分,若再加大氣門間隙,勢必使配氣相位相對標準值變窄,進氣時間縮短,空氣進得更不充分,廢氣也排得不干凈,雪上加霜,會使發動機功率下降更嚴重。而且按照常規,云貴高原上山高、 坡陡、彎急、發動機經常是中低速運轉,進氣道空氣流速減慢, 按照我們把握的與此有關的發動機知識,此時只應當減小氣門間隙,而不應增大氣門間隙。

但這些只是表面現象, 實際情況是:【在云貴高原上,發動機經常在中低速、 重負荷下運轉,水溫偏高!勘娝苤,金屬材料都有熱脹冷縮的特性,配氣機構各部件膨脹負氣門間隙變小,破壞了正常的配氣相位, 使廢氣排得不干凈,新鮮空氣進得不充分,從而使發動機功率下降。而加大的氣門間隙,恰好抵消了高溫造成的膨脹部分,保證了正常的配氣相位,從而使發動機功率不會由于這種原因造成下降。

2 減小主量孔尺寸

已有試驗數據表明, 在云貴高原,由于進氣量不足,耗油量增加7%~10%。從表面上看,這似乎是分歧道理的,由于我們已經知道,高原海拔高、大氣壓力低,進氣量不足,使功率下降。但進進喉管油量的多少只取決于作用在浮子室油面上的壓力與喉管出油處壓力之差。既然海拔高,作用在浮子室油面上的壓力減小,促使燃油進進喉管的壓力也減小,耗油量也應減小才對。但實際情況是:喉管處的壓力還依靠于活塞的上下運動。與平原地區相比,高原上氣缸進氣量較小,但活塞下行所產生的吸力卻較少地受到海拔升高的影響。也就是說,隨著海拔升高,大氣壓力降低,作用在浮子室油面上的壓力也低,與平原地區相比,只能把少量燃油壓進喉管。但活塞下行所形成的負壓卻能保持吸進與平原地區基本相等的油量,這樣一來,空氣少了,油相對多了,此其一。其二,在這種情況下,我們不應該把燃油和空氣統統看成“流體”,而應分別看成是“液體”和“氣體”?諝庠谶M氣道中活動時有快、 慢、稀、密之分。根據液體不可壓縮的原理,燃油在油路中活動只有快、慢之分,沒有稀、稠之分。又由于燃油活動連續、慣性大,這也是燃油較空氣多的一個原因。其三, 前已述及,云貴高原山高、坡陡、彎急、再加上發動機的重負荷、化油器的加濃和加速裝置參加工作的機會增多,這也是使耗油量增多的一個重要原因。其四,在高原上使用發動機化油器,為增大喉管處的空氣流速,使霧化狀況得到改善, 一般使用二重以上的喉管,喉管處空氣流速增加,壓力降低,浮子室油面上的壓力與喉管出油處壓力之差相對變大,也會使進油量增加。

通過以上分析我們知道:在實際調整、維護使用中,為了遏制以上原因造成的耗油量增加,我們把化油器主量孔通道尺寸減小,不但可以減小耗油量、產生經濟效益,而且與理論分析也是相吻合的。

加裝增壓器的發動機不在本文討論的范圍。
http://www.chyangwa.net/thread-18004778-1-1.html這個鏈接,里面有我收集的網上最全面的摩托車減少震動的改裝方法大全。我的不帶平衡軸的頂桿機經過改裝已經達到了彎梁的震動效果。http://motorcycle.sh.cn/t_17624969_2.htm   這個鏈接,請看21樓的回帖。三輛雅馬哈天劍混合氣過濃,汽油燃燒不完全,動力下降,而KP150壓縮比高,汽油燃燒比天劍徹底。而且KP的混合氣雖然比平原濃,但是還是比天劍低。動力下降不明顯就很好理解了。如果力帆的水冷車能夠把力帆的臥缸機的沖壓增氧技術應用,那么就是徹底解決了摩托車的高原反應了。解決了高原燃燒的氧氣不足的問題。KP 150和天劍的化油器都是24口徑的,意思是相同的發動機轉速下,吸進氣缸的汽油是一樣多的,但是KP150的進氣量比天劍多25CC,混合氣當然比天劍稀了。KP150在高原比150的風冷車配氣機構各部件膨脹減少,進氣會更多,排氣會更順暢,比150的風冷車的高原反應小就很好理解了。
#21  【KP150參賽帖】 KP陪我夢想西藏之行 進軍格爾木


格爾木可能是青藏線上最大的中轉城市,位于柴達木盆地邊緣,我們利用一天的時間,穿越柴達木盆地到達格爾木。

   穿越柴達木盆地到達格爾木之間,都是一望無際的戈壁灘,景色很差,在此就不上圖了,這一節我主要講講KP150在初上高原的表現。
   
   在到青海湖以前,各個車表現良好,但是海拔上升到3000米以上,KP150和雅馬哈天劍的對比就出來了。(我是實話實說,別以為我是力帆的托)翻越第一個山頭--橡皮山時,kp150動力依然強勁,也可能是由于雅馬哈天劍的排量小一點,上坡動力不足,我們一起上山,我在山上等了十幾分鐘他們三輛車才上來。

   由于在蘭州附近我有一次把油耗光推車的經歷,所以來到高原后我們每見一次加油站都要把油加滿,所以對各個車的耗油量非常清楚。以前倒沒什么感覺,上到高原后,我發現雅馬哈的耗油量增大大的驚人,甚至超過我的耗油量。由此可見,到目前為止,KP150的穩定性,動力性能,油耗等方面受高原的影響較小。   
   
   KP的質量不能就以這幾座小山來評價,還是要用接下來的旅途來考驗。
   
默默的問一句,化油器的kp150進入4000米以上有什么不良反應嗎?
海拔四千米以上,化油器的車肯定會出現反應。我的車在大油門狀態下會出現斷斷續續的斷油現象,而且怠速會下降,動力性能不如平原地區。但是跑個幾十公里,車完全熱開后,反應就不會太明顯了。(如果在低溫時把發動機的溫度提高還會有這種情況嗎,所以我的這個專利就可以解決這個問題)他們三個雅馬哈每天早上打火時候都要開風門,而且要打好幾次。咱們的KP一點就著,而且怠速穩定。


http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17846846_5.htm 沒有水冷就一定熱衰減嗎?
#94   


我的幻影150兩百公里連續跑了四小時,前半段還好,后半段大油門還是可以上一百一十碼!但后半段無論什么速速都震動大,油門反應遲鈍!http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_514509_2.htm
#37   


還不要說,我朋友的一臺150力帆水冷車在一次上高原的摩旅中就顯示出了它的優越性,其它車子都跑不過它。就是現在,他的車子都用了四五年了,聲音依然比我的老鋒新車還要好。http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... 7029997&fid=128
進藏歸來。談談國產150進藏真實感受。!多圖。!

#1  進藏歸來。談談國產150進藏真實感受。!多圖。!


      首先,優點。!呵呵,總是先說好的嘛,錢江太子的質量真的是沒話說,一直也沒有什么問題,各方面都很好,質量穩定。我的車是1年的車,出發前已經跑了 7000多公里。而我這次進藏,是帶了我老婆,還有將近100斤的行李,我本人就有210斤!三者相加就有400斤。!再者,我的車子每天行進300公里左右,由于負荷太重,跑不了太快,所以我們基本上是2個小時休息10分鐘。!好在是油冷,基本沒有出現動力衰竭的現象。

      另外,這次進藏,川藏318線好多地方都在修路!有很多超級爛路。!其中,最牛逼的就是碎石路和多坑路!要知道,我所說的碎石路,不是小碎石哦,很多是拳頭大的尖銳碎石!像刀子一樣!我的輪胎還是買車時原裝的建大胎。有膽胎!出發時加了自補液的。這次連氣都沒有加哦。
粗輪胎就是好!大家的胎很多都破了的,而我的,沒有問題哦!

     

     其次,還是要說說不足之處!最主要的就是動力,在平原內地,150是絕對夠用的了,但是一旦到了高原,再加上我們這種高負荷狀況,就馬上顯得動力不足了。!在進藏之前,我還覺得沒有問題,150的頂桿機嘛,又是油冷的。呵呵,誰知一旦到了高原,爬坡時經常是15碼。真的是在爬行啊。后來在巴塘,主量孔堵了細銅絲,換了大鏈盤。才算是有了一定的提升。但是后來在爬高山時,有時還要25左右爬行[本人認為150的油冷車在海拔4000米以上爬坡油冷的效果就不明顯了,最好是改成水冷加油冷。]。當時真的恨不得直接找個地方干脆把發動機換250的!http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17379485.htm錢江150-18F——那些不能不說的小毛病#12   

本人就是18f的車。確實貼花很丑,這是18f的最大弱點。外形還是挺好的,要說小毛病啊。就是提速肉,坐墊有點硬,減震不是很好,車太重,左踏板的螺絲容易松。邊箱的質量很差,軟的很。爬山很悲劇,尤其是大山,我爬秦嶺10分鐘就要休息5分鐘,真想賣了換水冷的車。(如果他騎力帆150的水冷車就不用休息了)
優點也有的,就是巡航車,平路無壓力。時速60巡航速度,跑50公里無熱衰減,有個油冷比沒有好點。車重,大,所以平路很穩,比較拉風,太子車坐姿好,長途腰酸背疼的感覺少點。http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17822693.htm 新街火的熱衰如何 跑過長途的分享下啊 #18      Quote:  Originally posted by 孤膽騎俠 at 2014-5-15 00:37:  在哪里,你給個照片我看看。你可別找出那些越野摩托車玩的地方來,那不是日常生活中的坡了,日常生活中的坡還真沒一檔上不去的      高反 熱衰 爛路 牛背山最后幾個坡 你150 或者125 跑過也許就不這樣認為了 #20 http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17831405.htm   藏民的用了高原化油器的150 ,上這個破,都要憋熄火。。  平原版150  ,都是幾個人在后面推。        另外小北線也有1檔上起很勉強的坡,可能你沒跑過而已。         珠峰大本營前面的路,150也是1檔不管上的,力不好,高反大的,肯定上不了。 #22      高原上,藏民都喜歡一般都是150CC以上的頂桿機和高原化油器。。。。。 #26      發熱量大,不過熱衰減沒感覺到。就是會跑的機油性能下降,檔位干澀是最明顯的表現。 #27  新街火熱衰    油冷器大小跟穿衣是一樣的,只有適合的才好,簡單改裝為大容量,同時就會減少曲軸箱的油量。雖然解決了散熱,但潤滑可能受影響。估計原廠油冷散熱器應該跟1.4升機油量匹配過的。 目前騎行了300公里,只要表顯速度大于40,沒有出現過熱衰和動力下降;另外,出廠機油只有1升左右,建議大家根據說明書補充,可以緩解發熱量大的問題。 看看川版 穿越亞拉的兩個 帖子吧。 牛背山的路跟它比,都是高速路了。(牛背山的路150  1檔還是上得到)  亞拉神山的新店子,那個路,只有200或者以上排量才搞得到事。 .       另外,牛背山新路,你有膽量用150去跑跑。(詳情見川版 豌豆 帖子,牛背山新路。) http://motorcycle.sh.cn/t_17798685.htm威領不換高原版大小齒進藏上的去嗎?    #11  威領在高原騎行一點感感受    上月去云南,同路有鈴木125,大運150,海拔在2000米左右平路威領相比還是有優勢的,在途經幾個三千多米的山,只能二擋上坡,三檔不走路了。問同伴的鈴木和大運都在三檔四檔間走路。在去香格里拉路上反應最大,在返程時冷車時還行有速度,我想可能熱衰減吧?望大家指點。 #12      我也感覺熱衰很嚴重http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17877321_2.htm (西藏) 之旅 #37    Quote:  Originally posted by 青山隱隱 at 2014-7-29 10:03: 樓主為什么沒有考慮夜宿云海人家,一大早JC還沒有起床時,騎摩托上去呢?  另外你騎什么車啊,從山腳到云海人家居然一箱油跑完了,下山怎么辦尼?  [ Last edited by 青山隱隱 on 2014-7-29 at 10:04  ...   我們住的就是云海人家,JC設了卡也不好意思去沖,我的的坐騎是天劍王,一箱油是差點跑完說得夸張了點,后來還是老板的至兒從摩托車勻出油下山,而下山卻不耗油了,謝謝關注 #44    Quote:  Originally posted by 青山隱隱 at 2014-7-29 10:44: 天呢,天劍王19L的油箱,你是不是在進山前沒有加滿油哦? 如果進山前油量充足,上到云海人家再怎么也不可能用掉大半的油?如果真這樣,叫其他車如何敢進山? 絕對真實的報道是:上牛背山50多KM,跑了三個多小時,跑掉了大半箱油,一路都是一檔二檔http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17883641.htm幻影熱車聲音難聽!求解    #7    我表示進藏回來以后車子聲音大到不行http://motorcycle.sh.cn/t_17882241_3.htm排量越大,長途摩旅越輕松!反之
#50   


那得看啥路了,川藏線150電噴到了海拔高就只能2~30的爬了,人車吃力,青藏線青海那段路,就是除了格爾木那段,油門到頂80不到,一條筆直的馬路在你車輪下,一眼看不到頭的路,1500都覺得不夠,啥排量主要是看你自己喜歡,沒有絕對,只有相對!http://motorcycle.sh.cn/t_17881730.htm 奔走的青春,摩托上的愛情. 90后大學生愜意摩旅生活之小KP10000+公里使用心得體會

#10   [部分內容節選】


關于油耗呢,這次我特意計算了下,2個人,幾十斤東西,從出發備用郵箱加了80快,后來又陸續又加了130快,已經跑了1200多公里,也是到開備用,連我自己都驚訝了,油耗基本屬于經濟油耗了,關于動力問題,本人也表示有疑問,話說水冷無熱衰,可是在連續8個小時的騎行下,車子在一個平時4檔能是的坡,降到3檔上坡都出現嚴重脫檔現象,搞得我以為空濾堵了,后來休息了下,車子回復正常,【這就是水冷加油冷的好處】http://motorcycle.sh.cn/t_17849687_2.htm 甲魚跑川藏公路
#26   
  Quote:
Originally posted by 山谷的風 at 2014-6-6 00:14:
樓主,講講高反情況啊,嘉御在4000米以上,速度可以跑得多少?油耗情況?為我們這些將來進藏的車友提供一些必要的知識啊。  
在4000米以上的平路可以跑到80,爬山只能20,油耗正常[但是我的70 的彎梁車在內地平路可以跑七十多,爬山可以達到三十多,在4000米以上的高原甲魚110踏板和70的彎梁動力看來平路差不多,爬山比70的彎梁差啊,甲魚的最大功率是6.78/7500,最大扭矩9.10/6000,在4000米以上的高原假設甲魚的功率是6.78乘以60%=4.068,為什么爬坡達不到三十多呢,我認為是出現了嚴重的熱衰減.如果強化散熱爬坡的速度應該可以達到三十多,]
#59   


5月13日  晴
早上8點在新都橋出發,剛出去不遠就爬山,道路非常難走,灰塵又大,爛路30公里。中午11點半到雅江縣,在那吃碗牛肉面。還偶遇了很多車友,大鬼在這里休息,后來他一直和偶遇的車友一起跑到拉薩市。
中午12點半我和牛狼繼續往理塘縣方向跑。在爬剪子彎山的坡好長,應該有60公里,一路上只能表顯20的速度慢慢往上爬。累人!到最后的十多米居然要用腳撐才能上去[爬長坡越跑越慢這是典型的熱衰減看來缸頭水冷和油冷的散熱效果差不多啊,只要坡度不變全水冷車爬長坡是不會越跑越慢的],可怕,排量小就是慢,好吃虧的。不過上到山頂山頂的路非常好,可以跑到80.
下午4點到了理塘縣,覺得很累就決定在這住宿。晚上發生了一點不愉快的事,由于賓館的電源不正常,突然升高,把我們的充電器什么的都燒壞,就是連我的筆記本電腦的電源都燒壞?蓯
加油:22+9+32
出發:12+15
住宿:30
#64   


這個貼對甲魚還比較客觀 上坡二十公里 還要用腳撐 哈哈http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17635747_1.htm看來在高原摩托車裝高原化油器和電噴的效果一樣啊。這個帖子說,在西藏大陡坡不是一般的多,看了還是水冷的車好啊,在西藏不用擔心熱衰減。
#1  對“國產車可以進藏嗎”總結性回答


本人現在西藏的一個縣修十年摩托,這里摩托很多,沒事逛了逛論壇,發現一些朋友有上述問題,故作個回答。
1、摩托車。。。這里大部分都是頂桿機,力帆、錢江、宗申,還一些新感覺等雜牌子的。。好一點的是豪爵銀豹小鏈條150。。。力帆的頂桿帶平衡軸的那款發動機對控制震動有效果,有不少人買。豪爵銀豹震動和聲音比一般頂桿好點,但價格貴點,要求高一點的人會要這個


2、路。。。。這里縣城海拔3200米,都是砂石搓板路,山區,幾乎平坦的路不多,大陡坡不是一般的多,往有些鄉鎮去都是海拔4800多,從縣城到海拔4800的鄉鎮,路程60-70公里,連續爬坡路1-2個小時。

這里老百姓開上述車跑的都很好,但科普知識缺乏些,有些人不懂保養,不換機油,一直開到要換套缸或曲軸燒死,只要別買太便宜的沒聽過名字雜牌車,定期換個十幾、二十多的機油,純國產車在西藏 跑個3、5年或7、8萬公里一點沒問題

3、對比進藏的路和本縣的路和摩托,只要不是踏板車(因為底盤太低,遇到雨季爛路。。),凡車況沒隱患(怕半路壞)的車都能隨便開到西藏,如路上帶個小氣筒和內胎及相應工具,可保證萬無一失。別再扯哪些白癡問題了。。。。。

4、所謂高原空氣稀薄就是氣壓低,打個比方(假設在理想狀態下):沿海區150的發動機油門全開一次吸進150ml的空氣,高原地方也是吸進空氣150ML,但兩者氣壓不同,按海拔3000米算,空氣密度不同,同體積下,一個是1斤,一個只有8兩多,相應的發動機每次吸進的氧的質量也會減少百分之十幾,所以一般在西藏海拔3000米的地方,功率會下降個15-20%

如果在海拔4千米,5千米呢,氣壓越來越低,同樣是150ML的空氣,質量會是原來的70%,60%。。50%,里面氧的質量也是在減少。。。。。。。哪些什么采用各種方法以為可以攻克所謂高原反應的扯淡啊。。。。 在空氣稀薄的情況下,發動機每次就吸那么點氧,就能做那么點功,你改哪些點火器什么的,有屁用。 只有有效的空氣增壓裝置(電動的和那個無動力的都是騙人的)或把濾芯拿掉,才是唯一克服或減輕高反的正確做法


需要說明的是,125或150的爬到海拔4000以上,越往上走,海拔越高功率衰減的厲害,不過單人帶個幾十斤的行李,用2、3檔爬過山頂還是沒問題

上高原 大部分化油器不用調 因為高原按海拔3000米算,同體積下空氣質量減15%左右,混合比會富油15%左右,大家懂的,這根本算不了什么,原來有點貧油或混合比正常的根本不用調,以前就濃了點可以調稀點。http://motorcycle.sh.cn/t_17718185_2.htm   
#23   


125帶人肯定惱火!特別爬大山!我反正125帶人上過折多山  巴郎山!沒辦法,跑一會 休息下  發動機冷了在跑就是!http://motorcycle.sh.cn/t_17748251.htm   雅馬哈125爬坡不行嗎?
#14   


我走川藏線、青藏線,還爬了岡巴拉山,都沒問題。唯一一次是去拉木措,爬那根拉山(海拔大約5200多吧),在山腰缺氧,爬不動,需用腳助力,數百米之后,可使用1檔上山頂。那根拉山那兒可能在山腰存在一個缺氧區,我了解的一位北京的摩友到那里半途而廢,后來從拉木措返回,發現藏人的摩托也不行了,一籌莫展!救绻撬滠嚨脑,情況就要好得多了】我沒騎過別的車,但感覺YBR非常好,6千多公里,摔很多次,沒出過任何故障。(換了一個油箱蓋,不漏氣,現在有點后悔,當時再倒騰倒騰,說不定就解決了漏氣的問題)

#16   


5樓對天劍特點總結得很好。
天劍不怕爬坡,怕的是又長又陡的坡,更怕的是載人爬坡,最恐怖的就是載人爬又長又陡的盤山坡了,我就多次有這樣的經歷,那會讓人抓狂的。只能一檔慢騰騰的走【熱衰減的原因】
不過我又不是天天都載人爬又長又陡的坡,平路我怕誰
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17594312_2.htm
#30  油冷改裝


本人改裝油冷后效果非常好,先跑了2次小長途約800公里左右,感覺效果很好!
就在5月30日重慶出發跑拉薩,川進青出跑了6932公里,效果出乎我的預料,我們同行的有2臺睪丸250,一臺賤王250,一臺戰鷹150一臺焰影150,一臺嘉陵翼俠200,我的是建設150-3R6,也就是說我的車車是最差的,(k)但是在走318進藏的時候,我車車卻表現很好,先是嘉陵翼俠不管跑平路或者爬坡,呵呵呵!被我輕松的就秒了,然后是戰鷹也被我秒掉,再后來焰影也被我秒掉(y)。朋友們該知道是什么原因了吧!其實原因很簡單,就是我改裝了油冷發動機散熱比他們好,跑長途發動機長時間高速運轉出現熱衰減了,回重慶后到建設廠去檢查了發動機,呵呵呵!發動機很好一點沒有問題
油冷車的混合氣濃度和壓縮比和風冷車是一樣的,跑西藏都比排量大一點的風冷車強,如果125的風冷跨騎改成油冷的話,我們完全可以相信比175的風冷跨騎跑西藏強,同排量的水冷車雖然機油溫度比油冷車高一點,但是中缸和缸頭的溫度比油冷低,而且混合氣濃度和壓縮比都比油冷適合高原,功率和扭矩都比油冷車高,而且水冷車活塞和中缸的間隙為1絲,而風冷和油冷的間隙只能達到4絲,5絲的間隙,缸壓比水冷車低,沒有燃燒的混合氣,以及混合氣燃燒產生的熱量比水冷車浪費得多,基于以上的理由,(k)我認為同排量的水冷車跑西藏比油冷車要強一點。

看了一篇文章說,冷卻液只能冷卻缸頭和中缸,配氣機構的冷卻還是要靠機油冷卻,而油冷比水冷的機油溫度低,看來油冷車的配氣機構的冷卻效果比水冷車好一點,發動機持續高溫時的氣門間隙應該要比水冷車大一點,如果水冷車加裝油冷的話,應該可以使氣門間隙增大一點,進氣會更多,排氣會更順暢,150的水冷車如果加裝油冷的話,我估計在西藏可以秒223的風冷車。大家可以看看61樓的回帖,高溫可以使進氣空氣稀薄,那么是不是風冷車的溫度比水冷和油冷高,所以進氣比水冷和油冷稀薄,吸進氣缸的氧氣比水冷和油冷少,造成混合氣燃燒沒有水冷和油冷完全,所以長時間在內地和高原跑高速,動力比水冷和油冷衰減得多,所以同排量的風冷車在內地和高原跑不過水冷和油冷車。http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17037766_2.htm求解 本人車加97號汽油 進藏后好像沒有97 如果加93號
#21   


高原氣壓低,壓縮比其實等于也相應降低了,所以就算使用稍低一級的油問題也不會太大,至少不會有在低海拔地區影響那么大.
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17009311.htm幻影在青藏高原
#1  幻影在青藏高原


最近我和西安中老年摩協的5名隊友前往青藏高原摩旅,我此行的目的之一是想看看幻影長途的表現,特別是在高原的表現。本次行程往返約5000公里,海拔變化在最高達4800米,氣溫最低在零度左右,車輛經歷了各種復雜路況,總體來說幻影的表現是令人滿意的:全程未出現故障,電子打火在高寒地區一打就著,車輛在海拔3000多米時依然動力充沛,車子的操控性良好,減震性能不錯,碟剎靈敏,至于舒適性對長途旅行我沒有苛求。在四川唐克五本專賣店,見到藏族店主也騎幻影,但化油器已改成高原型的,據他講幻影適應的海拔最高在2300米,若在更高海拔地區跑,會有高原反應,勉強騎行不僅動力下降,還費油傷車。于是我也作了改動,幻影的化油器改動包括更換較小的主量孔和更換一個化油器配件,全是五本廠生產的正品。改動后車子在3500-4200米段效果較好,爬坡輕松,騎行速度可達70-90邁。在4200-4500米段略顯吃力,上了4500仍需用1-2檔爬坡。#71#[風冷車在西藏爬坡的熱衰減比內地爬坡還要嚴重]當然改動后車子的節油效果是明顯的,返回時我也未動化油器,一直騎回家,騎行依然順暢。
下面給幻影提幾點改進建議:后碟剎踩杠位置過高,引起腳脖不適,我一路只用前剎;燈光較散,亮度不足。http://www.joinbike.com/thread-239253-1-1.html  150-14川西高原行


發表于 2008-4-10 23:16:00 |只看該作者
<p>    的確新都橋這一段最多開50公里/小時,最耽誤時間的就在這一段(30公里左右)我的小燈架和鏈盒就在這里騰壞了。</p><p>    力帆并不是什么特別的好車,但是150-14長途的確有優點,我在途中遇到一個騎GN250的(帶了一個人,但是個子都比較。┰谔烊欢胃九懿簧衔业能,我停下時他們還特的來看我的車,只好說我駕車的技術不錯。如果是GN125跑長途絕對不是150-14的對手,我感覺150-14主要是長途巡航能力好,剎車好,特別是大個子騎上感覺穩定。我以前騎過5輛車,WJ250我騎了10年,150-14除了扭力和急加速不如WJ250外,巡航感覺基本上一樣。</p><p>   我的150-14只騎長途(我還有一輛車),在途中經常會遇到一些150或者125來賽車的,一般是跑上10-20來公里(90公里/小時)其他車就出雜音了,退了[出現熱衰減了]。當然250的車就不一樣了。http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17339978_21.htm  KP裝高原化油器跑西藏的帖子。
#403   


318國道3848公里處,途經學;@球場。向安久拉山挺進!
安久拉山,海拔4475米,路況很好,KP150,4擋,78KM/H,一氣呵成,秒殺X龍150,直沖山頂。
#443   


總結6月18日的KP車況:
1,化油器在海拔3000米海拔以上時,動力有所衰減。
2,KP150行駛了500公里后,才開啟副油箱,續航能力不錯。
3,KP在八宿加滿油后,到了林芝才再加油,八宿到林芝500公里左右,小馬哥加油11.5L,KP每百公里耗油為2.3.
4,橙色車方向軸有些松動,在魯郎鎮稍加緊固即可,可能和跑哥200斤的體重和暴力駕駛有關。

總結6月18日八宿到魯朗路況:
1,除通麥至排龍段20公里左右外,都是柏油路面.
2,通麥至排龍段:

  路窄,彎多,雨季最易發生山體滑坡,其中還有三段水勢較大的過水路面,所謂“通麥天險”就是這里了。摩友經過時注意提前鳴號,注意車速,小心駕駛。汽車危險系數更大,但各位摩友仍然不可掉以輕心。
3、通麥到魯朗路段,過了通麥天險后的路就很好開,都是柏油路。
#469   


林芝,到工布江達,汽車仍然限速,估計除了安全原因,還有就是希望路客多欣賞沿途美景。一路柳樹成蔭,尼洋風光無限好,安全意識不放松。長途爬涉,確感疲憊,尼洋河畔陽光明媚,馬哥、跑哥、KP150河邊休憩,流水潺潺,云霧饒山,美。。ū韭范屋^平,海拔3000多,KP150表現還不錯,直路可達100多,不過彎道多,慢點為好。
#448   


向海拔4720米的色季拉山沖刺.休整一晚的小馬哥和跑得慢勁頭十足,三檔,4檔交替使用,平均時速在50-60多點(k).經過這些天的翻山越嶺,小馬哥和跑得慢已經能通過車況粗略判斷海拔了,4000米以上上坡,3檔,平路4檔.http://motorcycle.sh.cn/t_17706365_3.htm  摩托車發動機內冷式機油散熱器
#47
怪俠都實踐了2-3年了。

前年7月帶LP318進藏才深深體會到散熱的重要性,巴不得馬上換成水冷機。前年只有汽缸前面外置風機,都還是不得不因熱衰動力減弱而經常停車休息#71#,若沒有風機會更加惱火。

去年加了機油通氣管,散熱又比前年要好一些,這是有對比的,目前只是把通氣管加上了進風動力而已。
#61   


但發動機進氣溫度高功率會下降的,就像渦輪增壓一樣需要把進氣溫度降下來http://motorcycle.sh.cn/t_17706365_3.htm  摩托車發動機內冷式機油散熱器
#47
怪俠都實踐了2-3年了。

前年7月帶LP318進藏才深深體會到散熱的重要性,巴不得馬上換成水冷機。前年只有汽缸前面外置風機,都還是不得不因熱衰動力減弱而經常停車休息#71#,若沒有風機會更加惱火。

去年加了機油通氣管,散熱又比前年要好一些,這是有對比的,目前只是把通氣管加上了進風動力而已。
#61   


但發動機進氣溫度高功率會下降的,就像渦輪增壓一樣需要把進氣溫度降下來
http://motorcycle.sh.cn/t_17855154.htm 很好奇大功率大扭矩的電噴全水冷LEAD125到高原表現如何?應該這些車主還沒去過吧!
#2   


我只知道山西區的快樂老漢開rck在4000多米的巴塘-里塘可以跑120+(
#10   


like180我騎著過唐古拉山口時候油門到底速度30左右,載一人70公斤左右雜物30公斤左右
#16   


我們群里的車友已經到拉薩了,正在返回的路上了吧,一切正常,上高原比同等級的踏板強很多。
http://motorcycle.sh.cn/viewthread.php?tid=17185101&fid=7關于電噴車上高原   
   
#7   


電噴摩托一般沒有問題,250天劍,動力衰減不大,我爬4000-5000左右的山,3-4檔就可以,老是在超汽車,一般汽車海拔3000左右都冒黑煙,動力大減,平路跑不過汽車爬山我超他們;
#3




如果是ybr250那種開環試電噴難說,如果是帶氧傳感器的閉環試電噴車,它具有自動根據氧氣含量調整混合比,無需調整。
#11   


摩托車若是開環電噴調節范圍就比較小,我見天劍王帶人爬芒康也就30多40來碼,車主說不能更快了。青蛙西游記中老五的EN150不是就沒有搞過調了化油器的幻影和威領嗎?#71#可見電噴調節范圍還是有限的,不能滿足完全需要。而化油器和空濾的調節范圍就要寬的多,當然電噴車也可以調空濾。
#14   


09年8月我騎錢江150電噴.含氧傳感器及氣壓傳感器.在川西海坺4千多公尺上坡油路.油門到底

車速能達到60公里.[如果把這輛車該成水冷,同時把壓縮比提高,在海拔5000米以上爬坡的速度估計可以超過60公里,]一路下耒車子幾乎沒有什么高山反應.當時電噴ECU程序是錢江廠里經過修改

的試驗品.

11年9月還是這輛摩托.改為銭江國三電噴.有氧傳感器.氣壓傳感器,跑新疆.行程約一萬五千公里.

平均百公里油耗1.96升.但感覺高山動力性能沒以前的好.總至電噴不錯..比化油器好.
#30   


我用的是新睿彩125電噴,聽群里的云南兄弟說在海拔4000多的山上跑不過電動車。[電動車的功率一般都不到1 千瓦,假設新睿彩125電噴的功率是6千瓦,海拔4000多的山上空氣的含量是內地的70% 的話,最大功率6X70% =4.2千瓦,假設在海拔4000多的山上爬坡的轉速只能達到最大轉速的一半,爬坡的功率假設是4.2/2=2.1千瓦,遠遠大于1千瓦,我認為是熱衰減的原因造成動力嚴重損失]
#34   


樓主看看這篇文章對你是否有幫助http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_16887824.htm我騎的是大地鷹王250E-9A電噴車今年5月去拉薩的高反不明顯,在唐古拉山時我感到和平原一樣。
#51   
  Quote:
Originally posted by 提琴@膽 at 2011-12-9 15:50:
小轎車都是閉環電噴,?怂古赖饺魻柹w的海拔3800米緩坡,油門到底也就50來碼。我在折多山口問一小車主多少碼爬上來的,答曰30-40碼。小車的油氣配合問題都是要靠發動機可變氣門正時技術 (CVVT)來解決,僅僅是電 ...  
專家級的回答,頂一個
http://motorcycle.sh.cn/t_16992443_2.htm主流合資車廠150CC技術討論帖 尋求最適合長途摩旅高原爬山的150CC摩托車
#22   


其實電噴也不能完全同時兼顧高海拔和低海拔,小汽車都有高反,?怂沟饺魻柹w爬海拔3800米的緩坡,全油才50多碼!

轉:《天氣轉暖了 給所有準備進青藏的車友的一點點建議!》
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid18345274
首先我是青海的 也是高原地區長大的
如果去青藏 選車 第一最好是化油器的車車 好調整混合比 青藏缺氧肯定要調整混合比 大家認為自己車車性能暴強或可以自己動手調整電噴的車友可跳過這一條
電噴車自動調整呵呵 內地磨出來的車 上青藏 很難自動調整過來的

17號青蛙的電噴甲魚也因高反而推車了。
http://motorcycle.sh.cn/t_17824385.htm 路遙知馬力
#1  路遙知馬力


我的力帆彎梁助力30摩托車到現在已經快4萬公里了,跑過一次西藏,一萬公里,這兩年除了上下班沒再跑過長途,朋友們都說跑完西藏就報廢了,可是小助力仍然頑強的生存下來,到不是說力帆彎梁助力質量好,最主要是好好保養,現在助力還是很有勁,估計再跑一萬公里沒問題,其實從新車買來小毛病就有,可是在川進青出的路上沒出什么嚴重情況,只是高原反應大些,跑的很慢,大約10幾邁,但發動機沒熄過火,就是米拉山口也一樣爬上,我寫了游記,發表在我們本地的論壇上,說起游記就想起來另一個人的一篇游記,就是現在論壇管理員十幾年前寫的,原名 踏上青藏線,這篇游記害得我很慘很慘......
一言難盡


http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... horid=2&page=19
chyangwa 昵稱:喜歡驢行的大青蛙:
“丁青-巴青,今天的爬坡很吃力, 在317國道 1700-1705公里處,大概有4個坡,甲魚實在爬不上去,#71# 人下來推一把才上去的!



大概還是高原化油器要NB一些,看看藏民騎摩托一個個跑得飛叉叉的樣子就知道了!
#42   


化油器的車子,好歹還能通過更換主噴孔來適應高原,電噴車想調都沒門,除非你能現場修改行車電腦的程序……
#43   


曾經看過一帖子,就是搭萍子進藏的那位車主,騎的是嘉陵獨狼150,高反并不是太嚴重,一路超過了不少250的.
#48
我騎過的CBX150還8500W呢,實際爬坡力量并沒有明顯大于我那4850W-102排量的YMH-F8-110彎梁車!更不及我現在7800W的威領!現在的數據真令人費解!
#60  電噴車


電噴車到高原一樣  沒力量因為它也是考進氣量來噴油,高原空氣稀薄,進氣量少噴油量也降下來,力量也就有影響。
#79
我就是開?怂沟娜サ,?怂垢咴磻苄,在理塘上到100KM/H都沒問題
#81   


錢江錢龍,去過西藏表現比本田好GY6 125的功率假設為6千瓦,假設在4000米的地方,空氣只有內地的70%,GY6 125當時的實際功率6乘以60%=3.6千瓦,EN150實際功率8.8乘以40%=3.52千瓦,看來強制風冷在西藏爬坡比自然風冷加電噴動力可以提高20%。如果en150加裝強制風冷或油冷的話,功率同樣可以達到8.8乘以60%=5.28千瓦,功率就可以提高50%,如果EN150加裝油冷跑西藏爬坡的動力最少可以提高50%啊。#71#
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17598222_1.htm
#1  G318進藏路上,幾輛名牌150都趕不上的一輛125,還是山寨GY6踏板兒。!
去年9月第二次進藏了,走的還是G318川藏線。單獨出去的,路上遇到幾個同路的摩友結伴,車型不一。本人的JH150GY-2,一重慶摩友的是宗申ZS150-50,一湖北摩友的EN150。以上3個也算老鳥了。還遇到兩個小伙子,裝備的沒有,連頭盔都沒一頂。居然騎著踏板就來了。一輛是林海雅馬哈100機器,全新車。另一輛山寨GY6,  125小帥哥,而且是出發前二手市場一千多塊買的舊車。!以上車輛發動機,化油器都沒經過改裝,原廠配置。說說表現吧:爛路當然是我的JH150GY-2的強項,越野嘛。那兩輛小踏板好多地方只能抬過去。平路,下坡,EN150當仁不讓,沖在前面。宗申150-50動力表現中庸。不過太子車舒適型不錯。最讓人想不到的是,連續爬坡時,最厲害的居然是那輛山寨GY6  125的小踏板。!三輛名牌150卯足了勁居然追不上。有時候遇到有徒步者伸手搭車,他還停下來載人家一段。而我們三個150單人騎行都還感覺力不從心。著實讓人吃驚不小。動力最垃圾的是林海雅馬哈100那輛,主要是熱衰減太厲害,連續爬坡二十公里就跑不動了后來沒轍,裝了一大壺水,。機器過熱就強制噴水冷卻,也不管什么發動機壽命了。由此看來,山寨車也有某些過人之處,不經親身驗證,還真是不能動不動就噴山寨都是垃圾。不說了,上圖。

#12  哈哈哈
樓主還跟本就不知到啥叫強制風冷的含意吧,你自然風冷的車子只要是上坡,車速一但慢下來,就完蛋.所以你就別在糾結了吧.你那破車上坡車速越慢越大油門,轉速越高.熱衰的就更快.最后就完蛋.早些年可有好多人跑平路到最后車子都不走的說.只能停車涼風了.
#16   
有這可能  ,GY6是無及變速。低扭很強  但油耗比同排量要大 。

這也是我們國家的250之痛 ,F在是沒辦法 大家被125 150化  。 單缸250的價格也高了出奇  。國產有生產的幾款也都沒上目錄。   V缸和并列雙缸250老款發動機不算。
#19   
一句話,化油器的原因,可能那125車的是柱塞式的
#30   
gy6是強制風冷, 所以, 泥巴會影響其他幾部150的散熱, 但是gy不會。{樓主也是第二次進藏的老鳥了,他們幾個人難道沒有一個人知道把發動機上的泥巴清除掉嗎。怎么騎雅馬哈100的踏板的車主就知道用水淋發動機呢?】#71#

#49   
這是個真相貼 要頂    平時被各種謊言所圍繞 。
#58
那另一輛同樣是強制風冷林海雅馬哈機器的踏板為什么熱衰減比自然風冷還厲害呢?
而且檢查過,那車風扇沒問題,但最后不得不采取噴水強制降溫的暴力辦法。 【雅馬哈100國三的排氣管比125二手車的國二的排氣管溫度高,引起發動機的溫度升高!
#61
我那破車空濾拔了,油門也到底了,無奈就是爬坡趕不上  【看來連續爬坡散熱比增加進氣重要】#041#
#63   
水冷車在高原換個高原化油器就行了,藏民的摩托車都是裝高原化油器的,電噴的低溫啟動好的優點化油器的車同樣可以克服。http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17789320.htm去西藏電噴車好還是化油器車好?   
#16   


學習了,我的EN-150-A電噴的上高原反應也大。
#17
不是調節進氣量,是根據氧含量和進氣量調整噴油量。上高原,所有車都會比平原有動力衰減,只不過是排量越大感受就越輕。藏民的摩托車到了平原,就會有混合氣過稀的問題。
#20   


化油器,到了高原,會自己調節就沒壓力
電噴一樣有影響,只是需要一定時間,車子會自己適應
排量小的電噴也一樣會動力影響的。
排量大的電噴,爬坡什么影響小,速度還是提的出來的。
#25   
  Quote:
Originally posted by 大漠色狼kk at 2014-6-18 11:42:


電噴車到了高原的高反不明顯,并不是溫度低的緣故,最重要的原因是有氧傳感器,
ECU會根據氧傳感器傳回的氧含量數據,調整噴油量,保證在最佳比例1:14.7左右。  



對啊,保證最佳比例。高原氧氣少了,而比例不變,這不,噴油量就要成比例的減少啊。為什么功率減小會不明顯呢?http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17881393.htm領跑王:拉薩珠峰唐古拉,川進青出,王者歸來。!         #52   

  Quote:
Originally posted by 滄浪鐵騎 at 2014-10-10 17:30:


這次你還和本田幻影跑過一段,想知道兩車動力在高原上有差別嗎??

從魯朗至工布江達至拉薩,我與幻影在高原一起跑了兩天,爬坡和極速幻影都比不上領跑王!http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17949557.htm
#8   

摩旅快30年了,2次進藏,150的最合適,平時連續4小時100至120,青藏線唐古拉山口段能上90,一點問題沒有,318帶人40上東達山,油耗平時2·2,青藏高原不超過3升,SRV150。
#26   

平坦的水泥路柏油路高速路,250以及250以上的最好;如果是崎嶇的轉山路國道爛路土路,120或者150是必須的。出去玩,如果只在城市與城市之間,建議大排量,動力夠 并且拉風;如果是到大自然中摩旅,“無限風光在險峰”,還是150靠譜些。摩旅人追求通常是“不走尋常路”,泥濘涉水炮彈坑路,應該是常有的。
#62   
Quote:
Originally posted by ijlaiiqpl at 2015-1-14 08:27:
電噴150cc足以

千萬不要迷信電噴,電噴的可靠性遠遠不如化油器,電瓶虧電不著,接頭進水不著,安裝個外接設備也可能 造成電腦紊亂等等,可惜因為環保要求,250以上排量必須電噴了。個人感覺高可靠性應該排在選車首位,其次才是排量車型等等
請摩屆高人賜教高原上有關化油器的問題 - 色魔驢行 - 摩托車論壇 - 中國第一摩托車論壇 - 摩旅進行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17950473.htm
#6   

還可以在上高原時把混合比調稀 進氣門間隙稍微調大一點 后大飛加大2-5齒或前小飛減小1-2齒愛家 愛生活 愛轟轟烈摩托 - 摩托車論壇 - honlei轟轟烈摩托 - 摩托車論壇 - 中國第一摩托車論壇 - 摩旅進行到底!http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_16927952.htm   我的新本CBX150進藏(帶LP)防高反攻略,經7月進藏實踐有效(附鏈盤規格圖)。
  110的彎梁跑西藏高原反應小,我認為是110的發動機發熱量小,對于散熱的要求沒有那么高,我的助力車原來是70的發動機,后來改了110的發動機,感覺發動機的發熱量大了很多。立缸發動機的中缸的前面和側面都有充足的空氣散熱,而后面冷風是吹不到的,后面的散熱是最差的,而彎梁是臥缸機,中缸的四個側面都可以充分散熱,是不是這個原因呢?磥砹⒏讬C的散熱風扇應該裝在中缸的后面才合理。樓主的CBX150經過一系列改裝后,如果再改成水冷,把缸頭的溫度降低,進氣管的溫度也可以隨之降低,那么進氣的空氣的密度也可以增加,吸進氣缸氧氣的分子數量也可以增加,動力可以進一步的提高,改成水冷后,機油的溫度也隨之下降,發動機的零件之間的摩擦阻力也可以減小,動力也會提高,中缸的溫度也會隨之降低,缸壓提高,中缸的受熱膨脹變形減小,動力也會進一步提高,水冷車在高原去掉空濾心,套上尼龍襪,,減小空氣的進氣阻力,動力可以進一步提高。換主量孔,動力將繼續提高。43樓騎勁豹150的摩友,主量孔塞銅絲(勁豹好象是真空膜化油器)+空濾去泡沫換上女用尼龍襪,爬高原三擋50碼。84樓騎CBX150上了巴朗山(4520米)、夾金山,拆除空濾芯后換上了套有兩層尼龍襪的空濾芯匡,75%時間用3擋,25%時間用2擋,40-50碼,大多時間50碼,但是KP150裝高原化油器,爬4千多米的高原爬坡可以達到50-60碼,而且沒有去掉空濾換尼龍襪增加進氣,這就是相同排量的水冷和風冷車跑西藏的區別!#71#

#71#

#1  我的新本CBX150進藏(帶LP)防高反攻略,經7月進藏實踐有效(附鏈盤規格圖)。


1、用柱塞式化油器換下CBX150的真空膜化油器。詳見:
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... B%CC%E1%C7%D9%B5%A8
   
    2、提前將后大飛從43齒換大到44齒,并準備好14齒小飛,爬二朗山前自行換下15齒小飛,以增加扭力;
   
    3、上高原時(康定或新都橋)給化油器主量孔塞2根銅絲,減油。

    4、準備廢空濾芯去掉紙芯,到爬海拔2400米(康定)至4800米坡時去掉空濾芯和蓋,用廢空濾芯框外套上女尼龍襪2層+5mm薄海綿泡沫(用極少量機油潤濕)代替紙空濾芯,減阻。在2人+行李共420斤負重下,可達2擋40碼(6000轉)持續速度,4300米高平原可有5擋70碼持續速度(5000-5500轉)。一人空車在爬離折多山埡口18公里,海拔3500米坡時有3擋50碼的速度,
    如還未給化油器主量孔塞2根銅絲,海拔2800米以上則不能加5mm薄海綿泡沫。

    5、在爬海拔4800米-5200米坡時必須將5mm薄海綿泡沫取出(4300米-5200米坡均適用),否則只有1擋23碼的速度。

    6、每次改變設置后都要作2步測試和調試:
    A:空擋加大油門看是否有異常,聲音(動力)是否最接近平原時的空擋大油門狀態,如加大油時聲音發吐即是氣少了,需減薄空濾;加油時聲音發軟無力即是氣多了,需增厚空濾。
    B:最后還必須調整混合比螺絲,使怠速聲音最密(頻率最高)。
#27

內地的車上高原,化油器車動力降低的主要原因就是因為缺氧,燃燒不好致火花塞積碳,動力下降,要想有很好的動力,必須把化油器做適當和相應調整,除了拆空濾海綿,正確的方法是將化油器主量孔變小,把油針調最上面,這樣調整的所有目的就是讓油供給少些,以適應氧氣不足的環境下燃燒。

柱塞式化油器相對簡單些,只要按上面方法就可以了,而真空膜化油器,因為自身的結構特點,很多情況下僅僅改主量孔和調油針(有的真空膜化油器根本就不能夠調油針,)是沒有滿意效果的,還必須調混合比。實踐證明,真空膜化油器其實比柱塞式化油器高反更明顯,而那些說真空膜化油器上高原不需任何調整的,除非你能夠忍受動力猛降和油耗猛高的雙重折磨。

調整化油器很簡單,現在幾乎國產車的的主油量孔改裝高原用的都有賣的,最簡單的方法就是在原車主油量孔加2根銅絲,使主量孔的直徑變小,道理也是一樣的,讓供油少點,效果也是一樣的。

如果你實在嫌麻煩,你花10塊錢,川藏線你到了康定,一般的修車店都可以解決。青藏線到了格爾木,路邊所有的修車師傅也幾乎都會。

我是去年5月騎天劍125川進青出的,改化油器就是按上面這樣的方法,效果很明顯,我在新都橋路邊花10塊錢改了化油器后,川藏一般好路爬坡都能夠3檔40碼,平路3500海拔可以上百,不改化油器時,折多山我是1檔和2檔20碼蝸行上來的,同行的車有個宗申175的車,因為是真空膜化油器,同樣改量孔,調油針,效果卻不明顯,雖然他是175,一路卻跑在我們最后面,特別是爬坡,永遠都是最后一個,在左貢他花200元換了個柱塞式高原化油器,效果好多了。

說實話,你這個150CC的排量帶人還是動力欠缺些,只有慢慢跑了。
#36
不同意你的觀點,真空膜化油器跟柱塞的比較的優點之一就是,真空膜化油器的混合氣的濃度隨發動機負荷的變化而在一定范圍內自動調整適應,比較接近最佳的混合氣成分,因而發動機油耗得以降低,同時排放也得以改善。
盡管真空膜的化油器比柱塞貴很多,但現在很多舊款用柱塞化油器的車,新款也改用真空膜了(從未見過舊款用真空改新款后用柱塞的車),改用真空膜固然有改善排放的原因,但是正因為它能達到最佳的混合比,才會改善排放。


下面是高大威進藏時寫的原話:車子在海拔3500以后爬坡嚴重無力,我的cbt車子在一早在香格里拉的川渝摩配調了化油器,每個主噴口底部加三條銅絲,混合比旋出一圈,小齒15換14,后齒42變46,五檔實際變成了四檔車,五檔時,當6000轉時速只有50公里。車子爬山能力提高很多,好在在此調節了車子,要不在后面的山口我一定會推車。

海小陽的車子是輕騎鈴木風暴太子150,沒有塞銅絲,只是調淡了一圈混合比。

阿青的車子是輕騎鈴木風暴太子125,塞了三條銅絲,調淡了一圈混合比。

最牛的是龍頭的亞麻哈勁豹150,什么都不調,但在通麥,車子可能混合比過濃,有黑煙,后來我還是幫他調淡了一圈混合比,他的車表現最好,這是后話。
這臺150表現最好,動力夠,爬坡不吃力,不用塞銅絲,只是調了混合比,調淡了半圈而已,油耗非常省,計算過,每升油可以跑近50公里,簡直太牛了,減震很好【這輛150如果在內地跑長途,油耗應該可以達到1.8升】http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17743965.htm  大家請看這里帖子1樓,勁豹150進出化油器的兩條管都是硬橡膠管,而不是鐵管,硬橡膠管雖然比不上碳纖維管,但是吸收的熱量還是比鐵管少,所以進入發動機的氧氣的分子數量還是比普通的風冷車多,動力當然強了。#71#
上高原時給化油器主量孔塞2-3根銅絲或反旋混合比螺絲1/2-1圈,這兩者不是或的關系,混合比螺絲的調節是微調,作用在小油門時,大油門還是靠住量孔塞銅絲,這兩者都調好后,狀態就很好,再用其他手段就多余了,當然空濾暢通也是必要的
#38
上高原時給化油器主量孔塞2-3根銅絲或反旋混合比螺絲1/2-1圈,這兩者不是或的關系,混合比螺絲的調節是微調,作用在小油門時,大油門還是靠住量孔塞銅絲,這兩者都調好后,狀態就很好,再用其他手段就多余了,當然空濾暢通也是必要的
#39

個人意見,一家之言,僅供參考。

我說的是實話,一路幾個真空膜化油器的車確實沒有老柱塞化油器車表現的好,前年我兄弟的勁虎也是受盡折磨,勁虎也是真空膜,混合比一路調了N次,效果也很不明顯。一上3500海拔爬坡就只能夠2檔,其實,我個人感覺車和人一樣,同樣的一款車,高反個體差異也很大,青藏線我輕松破100,我們2個天劍125一天從通麥就到了拉薩,行程650公里,化油器就是加銅絲調油針,非常簡單。 【如果天劍改成水冷,把缸頭,缸體和機油的溫度降低,速度還可以提高!

真空膜化油器和柱塞化油器的優缺點我可以班門弄斧下,而至于真空膜和柱塞誰更適合高原,這里老鳥甚多,我就不發表意見了。
#43

這里說到的兩臺車我都在高原遇到過,去年5位進藏摩友與我同路(我因前面路斷而從理塘到稻城、云南去了),其中就有一臺cbt125,該車爬高原異常艱難,可以說完全是在蝸行,也不知車主一路上作了那些調整,后來狀況有了一些改善。

還在康定遇上過一位騎勁豹150從西藏出來的摩友,我專門問了他防高反的措施和效果,回答是主量孔塞銅絲(勁豹好象是真空膜化油器)+空濾去泡沫換上女用尼龍襪,爬高原三擋50碼。

轉帖:《剛買10天的CBX150直接跑西藏!》為什么這輛CBX150塞了銅絲在三千米左右很有用,但是到了4000米以上爬坡油門到底只有40碼呢,我認為這是發動機的散熱不足引起的#71#
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... &originator=yes
摘錄:車子在川藏線新都橋的時候,花5元錢在修車攤在真空膜化油器的一個空里賽了3個頭發絲粗細的銅絲;在一般3千米左右,還是很有用的,但是到了高原4千米以上,加上上坡的話油門到底最多也就40碼;最陡的地方只有20,30碼;不過塞了銅絲后耗油正常了。(轉帖完)
  (既然塞了銅絲后耗油正常,說明空氣和汽油的比例已經調整得很好了,這個時候如果還想把速度提高的話,只有增加進氣或者強化散熱了。而CBX150增加進氣同時賽銅絲,速度可以達到50碼,看來這款車增加進氣速度可以提高10公里。150的水冷車把濾芯拆掉,換尼農襪,估計速度也可以提高10公里。我的70彎梁車在內地跑山路把油門加到底,速度也可以達到30-40公里每小時,這輛CBX150在4千多米的高原爬坡和我的70車動力一樣啊。CBX150功率8.3千瓦,假設在4500米的高原的動力可以達到8.3乘以0.4=3.32千瓦,但是空氣的含量在5千米的含量是內地的60%,假設這輛CBX150是在4500米的高原,空氣的含量是內地的65%,理論上空氣和氧氣完全燃燒,可以達到8.3乘以0.65=5.395千瓦,)





轉帖:《CBF150戰鷹(歐二柱塞式化油器)-4w公里騎行報告!(412樓川藏線4400米高原實測結果)》   不過聽說戰鷹原車是裝125跨騎的PZ24的化油器,混合氣本來就偏稀,所以上高原不用調化油器,好像銀鋼山地王摩旅版原車是裝90的化油器。威領也是裝125跨騎的化油器,所以不調化油器也可以上西藏。換成直徑95主量孔螺絲的戰鷹(歐二)爬折多山快上頂時速度35-50碼,但是KP150換了高原化油器單人在4千多米的高原的爬坡速度可以達到50-60碼。#71#
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... id=19385&page=3
摘錄:此次騎行,戰鷹第一次上到3800多米的貢嘎山-雅佳梗,4298米的折多山口   4487米的四姑娘山,巴郎山口!戰鷹在未調化油器的情況下運轉正常,一車兩人,30公斤行李的負重最艱難時刻,2 檔40里的狀態勻速爬行,為了追求速度偶會用到一檔。
上高原前,同行天劍125(帶人)、新本新鋒銳(單人)均在雅安鐵馬俱樂部維修高手胖子兄弟處調整了化油器,戰鷹在未調化油器的情況下,一車兩人一路在前。三輛車車在4000米左右  有不同程度的間歇性“嗆”,偶爾會用到一檔。(但是水冷125的車在4000米的時候不會用到1檔。)

總結:戰鷹在完全可以在不調整的情況下完成進藏任務。(轉帖完)


我(樓主)發短信問一土摩友:你的換成直徑95阻量孔螺絲的戰鷹(歐二)爬折多山快上頂時速度有多少?如搭人行嗎?謝謝!
一土摩友回答:35-50 碼,搭人沒問題,寶雞摩友就是戰鷹帶人上西藏的。

看來還是柱塞式化油器上高原要把握一些。

#44   


還說下我的個人經驗,這個是我和同行的另一個騎天劍125的共同總結的。

川藏爬坡上3500的時候,不要把油門拉到底,拉到底往往車跑不動,油門拉到4分之3是最有勁的,川藏的盤山公路,天劍125這個車,3檔,或者4檔40到50勻速爬坡的時候,盤山公路馬上要轉彎了,必須提前減檔到2檔,把轉速拉到5000上過彎,彎轉過來了馬上再升3檔,如果你不減檔,只松油門減速過彎,車動力就陡降了,再想很短時間又保持40碼勻速幾乎不可能了。因為天劍這個車功率7點多卻是個高轉車,3000轉下,動力實在不敢恭維,這個,在路上慢慢就會把這個換檔得時機體會出來的。

我在雅江住的時候,早上吃包子,包子鋪老板是個成都人來雅江做生意的,他騎得是一新感覺110,他幾乎一個月不到就回成都一次,從雅江到成都往返,他那個車,每次都只花一天就到了,一般早上7點出發,晚上10點都到了。我們呆了,。。。。我特意問了他改化油器的事,他說也就只塞了3根銅絲,調了油針。


#47
110高反甚小,塞銅絲,調油針后就更沒有高反了,今年路又修好了,我都想就騎YMH-JYM110(F8)彎梁進藏了!
#84

我8號騎CBX150上了巴朗山(4520米)、夾金山,拆除空濾芯后換上了套有兩層尼龍襪的空濾芯匡,75%時間用3擋,25%時間用2擋,40-50碼,大多時間50碼,上夾金山海拔2800-4120米,到頂30公里用了不到一小時。如果把主油孔塞3根銅絲應該會更好些,我的后鏈盤是從43齒換大到46齒的。
    下了巴朗山到了達維后我去找摩修師傅調化油器,師傅聽我說是真空膜化油器后就婉言拒絕了,說高原化油器都是柱塞式化油器,真空膜化油器調得不好怕騎都騎不走。


下面是“老兔子”摩友回復于我的短消息:
    我問:請問你的戰鷹采用了那些防高反的措施?爬剪子彎山幾擋?什么速度?
    老兔子:你好!我的是CBF150-C國三車,川藏線-拉薩沒有進行任何調整。爬山一人基本是2檔,有時會用1檔。但下到半山腰車又恢復動力。不調整油耗會大點并且燃燒不充分,冒黑煙。到了拉薩才加了銅絲,油耗大減!高海拔爬山速度就是30碼左右吧,下來就好多了。調整后109國道我最快可以到110碼。你那CBX應該沒有問題。本田系列問題都應該不大。

過幾天我就去把柱塞式化油器換上,接口已準備好!
#70   


車子進藏在高原     有很多情況下是操作  其次是改裝    去年我騎輕騎風暴太子150(GZ)

        沒做任何調整     上折多山   高爾寺山     三檔伍拾多輕松就上去了    掛四  五檔油門到底還跑不

        動      今年我買了cbx150不知道怎樣   平時騎總感覺同是150力道相比   cbx150 比 gz150

    要差的多    不知cbx150進藏怎樣    望樓主進藏以后給cbx一個路評   給我們作一個經驗介紹   先            

    謝啦
http://motorcycle.sh.cn/t_17647150.htm  再說化油器上高原的改進方法(不動化油器。。。   
#1  再說化油器上高原的改進方法(不動化油器。。。


曾經有個貼子叫“化油器的閉環控制”

這里先假設150的動力在平原上有富余,5000米高原動力可能會減少到相當于90車,油耗3-4升甚至更高,火花塞漆黑!如果不補氣而采用減油的方法,油耗可能會恢復到2升左右,動力達到110或125水平。  【但是150的車在內地跑長途的油耗可以達到2升左右,如果在內地化油器減油,把功率降低到110或125的水平,油耗估計可以降低到1.8升左右。為什么110或125的車在內地跑長途的油耗可以達到1.6甚至更低呢!

第一種簡單的做法:化油器可變油平面(在放油口控制)
又分為閉環和開環控制

閉環:新空濾,平原地區調好化油器,讓氧傳感器電壓在0.5V范圍。油箱的汽油先進入一個液面自控系統,再從化油器放油嘴進入化油器,液面自控系統是固定在化油器上的,它內部與化油器液面等高,是連通的。自控系統的液面受氧傳感器的電壓控制。那么,平原地區的液面會控制到與原化油器液面相同,處于最高點。當空濾逐漸積塵或海撥逐漸升高,液面會自動下調。

開環:液面自控系統的信號來自于大氣壓力,不同的壓力對應不同的液面。

需要說明的是,我用的氧傳感器電壓只在0-1.0V范圍,實際使用中,發現空濾不到一萬公里時,電壓早已到1.0V維持不變了。也就是說,氧傳感器對幾千公里的空濾變化都能靈敏識別,太好了!
反過來說明,只要電壓在0.1-0.9V范圍,可以認為燃燒非常理想!

第二種做法:非常非常簡單(在進油口控制)
緊挨化油器進油口處串聯一個超小電磁閥(不通電時是通的)
電磁閥線圈受氧傳感器電壓閉環控制,達到0.75V電磁閥通電,切斷供油。低于0.25V電磁閥斷電,恢復供油。由于電磁閥口徑只有2mm,使得浮子室油平面不能突變,混合比得到有效控制,達到目的!

先試驗第二種,結果好壞等下回報告……
#15   


謝謝樓主!這是不是工廠說的電控化油器?
我上高原首先要拆掉空濾蓋、減薄空濾海綿增氣,再加上樓主說的電控油門就更方便了。

若能用一錐形物,從下面電控升降來減小主量孔截面積就更好了。
#17   


常聽說換高原主量孔,有三千米的,有五千米的不同口徑。
有三個問題:
(1)幾十公里的路程,海撥可以由五千米降到兩千米,換還是不換呢?
(2)即使再拆化油器更換主量孔,控制精度也非常差!
(3)主量孔好像只在最大油門開度時才有限制作用,其他油門段怎辦?
造成很多情況下塞銅絲或更換主量孔效果不理想,就算作用明顯,也避免不了上面的三個問題。
#19   


已經有閉環控制的電控化油器,是用電磁閥補氣的方式來調節混合氣
#22
這樣可以不?手控油針,在不同的海拔高度,旋進或旋出螺絲,就可以選擇不同的油針高度,不再拆開化油器。

我在不同的海拔高度,采用的是調節空濾芯的厚薄和配合塞銅絲來滿足需要的,海拔2600米-3500米,拆掉空濾蓋,空濾芯海綿5mmOK!3000-4800米,加上主量孔塞銅絲;4400-5300米,把空濾芯海綿拆掉,只留2層絲襪OK!

你的辦法和電噴的控油方式內似,可以保證油氣比例基本合理,但高原主要問題首先是供氣(氧)不足,不解決這個問題,就會像電噴車一樣,缺氣+少油,動力依然降低。#71#
#26   
那個孔不會明顯的吸氣或吐氣,靠改變孔徑無法可靠調節供油量,必須要有一個機構來保證里面有一個穩定的正壓或負壓。這個機構太難整了。
不過,這個孔也有一些花樣可玩,比如冷啟動時,用注射器往里擠氣,可以達到加濃效果,并且起動性能比阻風加濃更好。
或者加一個閥門,帶檔下坡或電路故障無法熄火時,將其關閉,可以使化油器停止供油。
或者將其接到空濾后的進氣管中,混合氣濃度可不受空濾阻力變化的影響,對精調化油器很有幫助:D…

對了,實踐證明,GY6的真空開關可以用CBT的代替,JH70和CG的小了一號,擰不上去#002#…
#32
就是啊,一套真正的電噴要三千多元,買了飛亞的電噴,后悔呀。飛亞達的沒用過。
所以做了一個針閥串在化油器進油管上(不用動化油器任何部件),效果不是一般的好,總花費120元,半小時可以裝完……(
#33
對飛亞達的現在沒興趣了,覺得還沒戰神化油器好,個人感受(兩種都用過,認真對比過)#71#
豪爵國三的套件移植到戰神上,我不懂得如何重新標定軟件,工程太大,要花費不少精力。
沒辦法,只能做這么一個超簡易的裝置了,等上了高原后再準確觀察一下工況……
#35
還是實踐出真知啊,負壓開關我只對比了一下,沒裝上去過,原來可以用CBT的代替。:)
化油器浮子室平衡孔我沒事接了個汽油濾,為防止化油器進灰,結果速度再也上不了90了, 原來能103的,這個問題還需繼續實驗下,大家多討論。
發現這個帖子引出了不少高手!
萬一濾芯被水或汽油蒸汽打濕,估計夠嗆,有些車那個管口經常濕漉漉的,不知不覺就稀薄燃燒了前輩們請問:有騎GN250-B進過藏的嗎?http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17565970.htm
#2   


電噴的就是要注意經常拉高速,否則容易氣門積碳
#24


我和一個GN250去年進藏,他的車上坡最快50,#71#平路無影響,他是化油器的車,放心去吧
#29   


gn250的小油箱進藏是個大問題,西藏地區加油站不給摩托車以外的容器加油,半途中無油可加只有推著車走吧。在內地隨處都是加油站這個問題還不明顯。有人說它是長途利器,要我說僅此一點就非常不適合長途摩旅。
#35
現在望江已經把好多車的電噴替換成化油器的了,這個想象肯定不是個別的,不然望江也不會這么做。我來大致說說這個車普遍毛病吧:電噴系統有問題,怠速不穩、隨時可能熄火,油表不準,甚至可以看成幾乎沒用的東西,前減震異響。汽油泵響聲太大等等。。。。。。

電噴系統的車如果發生熄火,用離合是推不燃的,你應該知道,有一次我正在超一輛大貨車,剛到中間的時候突然熄火,后輪立刻抱死。我R他的爹  差點死在路上。

你可能也沒騎過什么好車,所以你也覺得這個車好。http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17451542_3.htm    銀剛山地王,kp150,白菜,那個更適合摩旅?   

#44   


山地王150頂桿機,震動大,換了進油孔后高原上依然有反應(4000米以上)  【看來換主量孔還是沒有換高原化油器效果好啊】
雀兒山頂爬坡明顯吃力(1檔大油門上)    【如果改成油冷就不會有這種情況了!
青藏線回來時發現同大地鷹王250新車的油耗是一樣的,
我信賴他的原因是:任勞任怨沒把我丟在路上,
路上有個兄弟騎白菜,晚上再魯朗鬧脾氣不肯走,
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17699093.htm    跨上“中華”游中華,12年的老車進拉薩   
#1  跨上“中華”游中華,12年的老車進拉薩


歷時22天,行程7600公里,除了添加點機油外,沒有任何故障,連輪胎氣都沒加過,途中還拉過1年的名車5本威領#71#。就是他http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17720095.htm   銳爽EN150電噴到底好不好?

#11   

EN150騎了14000公里了,沒出過問題,平路騎感覺可以,載人上坡感覺力量不足,川藏線上跑,高原地區爬坡3檔油門到底35,#71#幾千公里后發動機稀里嘩啦響,氣門聲音大!撅L冷電噴車在高原沒有高反,但是在高原爬坡同樣有熱衰減】    現在新車很多,建議看看新車型再考慮。高亮鼓勵一下
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17410855.htm    重走青春——國產二手雜牌組裝頂桿機陪我去西藏
請看14樓,雜牌125風冷頂桿改小主量孔,在4千多米的海拔爬坡速度可以達到三十多,和EN150動力一樣.
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17859740_2.htm中毒摩旅,請各位幫忙推薦一款1W5左右適合長途的車   
#21   


150排量去高原還是動力稍微差點,電噴一樣有高反,我座駕就是EN150,剛從西藏回來,到了高原爬坡也是沒力[為什么風冷電噴車在高原平路的速度和內地差別不大呢,我認為是高原爬坡的熱衰減比內地還要嚴重],只是油耗沒見
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17857335_2.htm幻影150GP二次進藏歸來,事實證明是好車。ㄕ掌拢   
#32   
  Quote:
Originally posted by 跑吧 at 2014-6-20 21:20:
等電噴吧  



在青藏線上,路遇電噴的鈴木EN150跑不過換了105主量孔的幻影150
#42   
  Quote:
Originally posted by caijun1992 at 2014-6-21 09:33:

十分感謝!油耗應該有所增加吧,(本消息來自手機摩托迷:http://wap.motorfans.com.cn/)  



我的油耗沒有太大變化,一直2升/百公里,在高原也就2.2升/百公里
無扎胎,帶膠條和氣筒,我出發時輪胎快2W公里了,記的進藏放些氣不要胎壓太高,防止爆胎,還有在高原補胎足以讓你喘不上氣來的!
#72

3000米以上就有高反了,表現為轉速上不去,最高5500轉,加油發吐,一頓一頓的,解決方法就是換105高原主量孔,換完最高速能到90多[table=98%]
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_534644_4.htm   準備7月進藏,買了金悍150,加入嘉陵陣營,后面連續附騎行報告。。。!
#79
兄弟,不知道你們那里山多不多,要不要經常爬坡,YBR125跑平路是很爽,但是爬坡就差了哦。我朋友的車是YBR125歐版,加上戶買成9500大米,才跑了5000多公里,前段時間拉上我一起去爬山,那動力差的不是一般,1檔都差點上不去。后面我用我的金悍150拉上他爬同樣的山,2檔就輕松上去了,氣的朋友想一腳把他的車車踹到山溝里去。
#117   


昨天剛剛從西藏回來,我的嘉陵金悍150表現太好了,一路上什么毛病都沒出,爬山時力量太好了,輕松秒殺各種神車,能和GN250跑在一起,我只想用2個字來形容:::   好 車。。。。。。!(y)(y)(y)
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_638031.htm  大片:嘉陵金悍150跑西藏歸來,表現非常好,25樓開始直播。。。!   
#45   


第4天,天氣晴朗,路況一般,行程350公里。雅安-天全-甘谷地-瀘定-瓦斯溝-康定-新都橋-雅江。今天翻了2座海拔4000多米的山,體現摩托車性能的時刻來了,我的車什么都沒有動,而我們一起的鋒翼.YBR.鈴木和建設太子又是改空濾,又是給化油器堵銅絲,結果爬山的時候我還是遠遠的將他們拋在了后面,甚至我還超越了兩輛GN250,#49#嘿嘿,嘉陵金悍沒有讓我失望,一路上山動力都相當強勁,當我早早地在山口抽著煙等他們慢慢上來的時候,他們都向我投來一絲羨慕的眼光,使我感到很自豪也倍有面子#040#,金悍,這份榮譽也是屬于你的。
#56   


我一個人最先沖到海拔4298米的折多山山頂,嘿嘿。
#94   


在卡子拉山下又遇到昨天那2位騎GN250的兄弟了,打了個招呼,一起休息了一會,在爬山的時候,我又非常不好意思的超了他們的車,到山頂的時候,他們都一致稱贊我的車動力強,問我是不是改裝了250的發動機,嘿嘿,金悍150真不錯,好車。。。。!

#171   


JH133系列的發動機的力量是相當猛的.我的獨狼125就能和人家200排量的差不多的跑,但是油量也是相當的猛,全程和人家200排量的基本相同!!
#370  圖片很精彩 但文字很少


春風領跑王150在西藏3000米 70多的速度 4000米60多的速度    不知道 金悍150在各種海拔是怎么樣的速度 表現怎么
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17754203.htm    一直在糾結,到底選什么   

#1  一直在糾結,到底選什么


我現在騎得是新大洲本田瑞彪 四檔機 比較省油,但是我不想要省油了現在,經過上個月到甲根壩去玩了一趟回來徹底有換車的想法了,爬折多山 1檔10碼  急得我要死,請問到底選什么車好
我只有8000左右的預算,所以只能選150的,究竟什么車既能在市區代步,又能在海拔高的地方騎
我知道多多少少都有高反,但別太嚴重就行了 ,至少別像我這個車1檔10-15碼的速度,天哪 騎自行車的都能把我超過了,,,
#8
呵呵~很早就有人騎臺原裝135排量摩托跑折多山了,同行還有宗申250CC都跑不過他因為高反,#71#但貼都被刪掉了。所以這臺摩托車牌子絕對不能在這里說,說出牌子你的貼都會消失掉的,送幾段視頻你看看
http://motorcycle.sh.cn/t_17015006.htm   

膜片化油器的摩托車不易在高海拔地區使用(更新)
         #1  膜片化油器的摩托車不易在高海拔地區使用(更新)

問題:  在海拔1000米以上地區,裝有真空膜片化油器的摩托車,在高速、極速行使到某一轉速時、突然出現連續不規率的后拖現象。會造成離合器磨損,極速下降,油耗增加。

原因:  由于大氣壓是隨著海拔高度的增加而下降,使膜片兩側壓差減小,不能將油針順暢提升到位,使油針在油孔中上下抖動,海拔升高時更加嚴重。但海拔在一千米以下,就基本不會出現此現象了。

         所以、裝有真空膜片化油器的摩托車不適合在海拔1000米以上的地區使用。
   
         單缸跨騎摩托車油耗標準:125ml   1、80升至2、2升;    150ml  2.0升至

      2、5升;     250ml  2、8升至 3、6升。
#32   

呵呵。。。的確如此。。。
不過也不是難辦的事。。。最終導致的后果是供油不足,混合氣偏稀。
也不是沒有辦法1,最好的辦法,將化油器真空膜上的彈簧減去2小圈,來抵抗氣壓的的降低,簡單易行,效果最好,可千萬別拉長彈簧啊。
2.可以調高油面來解決,混合氣偏。ù畏椒ㄗ詈脹]后遺癥)
3,。提高油針來解決。(不過次方法不提倡,有后遺癥,有可能怠速會不穩,發車不好發)
4,換大一號的量孔,也是不錯的方法,就是要花點錢。淘寶多得是。
5,以不變應萬變,別管。新車空濾順暢空氣進的多,但是跑個2000公里后,空濾變臟,進的空氣相對就會變少,這時混合氣就會自己變濃。
  簡單吧!http://motorcycle.sh.cn/t_17264383.htm 進藏摩托車的選擇
#1  進藏摩托車的選擇

  1. 進藏最好選擇125-150排量柱塞式化油器的摩托車,車體輕、機動靈活,出發前稍做減小主量孔或增大進氣量(實際是減小空氣進氣阻力)達到降低油氣濃度的改裝即可,在海拔4000米以上,功率僅衰減10-20%;
  2. 最好不要選用膜片式化油器的摩托車,無法進行改裝。因為在高原上膜片式化油器僅通過減小主量孔或增大進氣量降低油氣濃度的改裝是不行的,由于高原大氣壓過低,膜片壓差太小,不能使油針提升到位,造成供油不足,仍然無法正常使用,在海拔4000米以上,功率衰減40-50%。
      這是我們2009年5月底、四車同行(有一輛膜片式化油器的摩托車)進藏比較過的,請進藏摩友注意!閉環式電噴摩托車在海拔4000米以上,功率衰減情況我沒有體驗過,不好定論。僅聽說電噴轎車在海拔4000米以上,同坡度上坡減一個檔位,也有較大功率衰減。

#8   

【請問樓主:在雅馬哈天劍G和小戰鷹或者新鋒翼之間選擇哪個?(都是國三的車,價格忽略。有更好的推薦嗎?)懇請回復】
   答:三種車都是膜片式化油器,在4000-5300米有40-50%較大功率衰減。雅馬哈天劍G(柱塞式化油器)蘭空店還有紅色掛牌國2車一輛,可以參考。
#9   

【學習了。
400CC以上的車 不需要做改動吧】
       大排量車40-50%功率衰減至少還有200cc排量的功率,應該沒問題,但川藏線山大彎多,一些路況不好,車速受限,不能發揮其優勢,不過跑青藏線還可以。
#23   

如果要進藏:
      賣車時 可以和商家商量將國三125天劍膜片化油器換成國二天劍柱塞化油器;國三150戰鷹、戰神、威領、幻影膜片化油器換成國二戰鷹柱塞化油器【四車通用】,不用再另買柱塞化油器,適當調稀油氣濃度即可進藏!厩f不要換雜牌柱塞化油器】。

   注意:適當調稀油氣濃度的車同樣也能在低海拔地區使用,千萬不要回調。
#25

閉環電噴在衰減動力的同時,也在降低油耗,衰減不會超過20%。

#35   

      電噴車:1. 價格高一些    2.長途油路出現問題多數摩修店不會修    3.電瓶電壓低或出現其它電路故障使自檢鎖閉而無法使用    4.在4000-5300米海拔同樣有10-20%功率衰減,與調好的同排量柱塞化油器的車沒什么區別。
      以上是我的觀點,請大家再繼續交流看法---------。
#38   

      柱塞式化油器的摩托車,(不減小主量孔)只增大進氣量(實際是減小空氣進氣阻力)達到降低油氣濃度的改裝后,不僅在高海拔上功率衰減小,而且在海拔低的地區功率還會增加5-10%,我和逍遙的天劍車都這樣改過,沙塵暴原騎嘉陵150都追不上?梢詮腻羞b和沙塵暴那兒了解一下。使燃油充分燃燒,不僅減少碳排放,還能節約費用,使自己的摩托車達到最佳狀態。

#43   

生產廠家發動機油氣濃度是以低海拔(50米左右)大氣壓含氧量調定的,云貴高原、黃土高原、青藏高原必須要重新調整油氣濃度。在蘭州海拔1500米,熱車空檔加大油門無黑煙說明油氣濃度合適,但是該車到云貴高原、甘南草原和青海湖海拔3000-3500米時,熱車空檔加大油門就有可能冒黑煙,說明油氣濃度又不合適了,要重新調整油氣濃度。
   注意:只要你的車到甘南草原和青海湖海拔3000-3500米,熱車空檔加大油門無黑煙,該車就已基本達到進藏要求。調整時、最好增大進氣量或減小進氣阻力(不要減小主量孔,否則會降低功率),還能提升功率,同時也一定能滿足低海拔地區的使用。
   高原上、膜片化油氣增大進氣量或減小進氣阻力雖然提高了進氧量,但因大氣壓的下降,膜片無法將油針提升到位,且出現上下抖動,造成供油不足和供油不穩定,使車在高轉速時無力,有時出現一搓一搓的現象,功率衰減很大,很難解決。這就是膜片化油氣的車不易進藏的原因。

#57   

【如何調節進氣量?】
   增大進氣口50%,再將濾紙改成油海綿(最好不要在進氣口加裝小風扇,易燒壞)。

#84   

悅酷150,青藏線進?傮w還可以,4500以上油門到底70--80碼左右,衰減明顯但可以接受。秦嶺帶人,大彎急上坡不行,基本2檔。------150計較雞肋,還是250以上好些

#85   

在青藏線海拔4700米左右的平路上,125的車時速能上70、150的車時速能上75就已經調到比較好的狀態了。

#101   

柱塞化油氣125-150排量的車,如果進藏、排氣筒內手摸無黑就行,如果有黑,最簡單的辦法是將油針向下頂一格即可。
#109   

膜片化油器的車在高原上存在兩個問題:

   1、高原上大氣壓下降,使膜片不能將油針順暢提升到位,供油不穩定。

   2、缺氧。

                不易調整!

  
    而柱塞化油器的車在高原上存在一個問題:

      缺氧。

                 好調整!
#149   

怎么改裝才能增大進氣量?

       主要是減小進氣阻力:1、可將進氣口擴大百分之50,在將海綿粘機油、挖掉濾紙換金屬網。2.將進氣口加小風扇,最好是可調速的。

#154  沒啥感覺

歐二天劍王在海拔4000米以上沒有什么感覺。帶一個人,外帶60斤的裝備,上米拉山口,海拔5013平均時速隨便可以過80,一路四檔五檔就上了。
#156
從你敘述的來看屬于正常,當時我的歐二天劍在海拔4500米平直青藏公路時速可到70--75公里。
#177

踏板車一般是膜片化油器,雖說高反很大、造成功率衰減嚴重,但對排量180毫升來說不帶人足夠用,但要做好:1、主量孔換;2、清理空濾;3、帶上一根備用三角帶;4、帶上8-10升備用油桶http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17615198_4.htm  去年新都橋到海子山的爛路到底有多爛!有圖為證
#78   
  Quote:
Originally posted by 車輪不息 at 2013-5-25 11:15:
一天當中估計有8個小時是一檔大油門!  啥車呀樓主,質量這樣牛逼到極致?  



牌子不說啦(有廣告嫌疑),晚上檢查機油,標尺已經量不到油啦,嚇的半死,直接就倒了一瓶機油進去#005#【如果這輛車加裝油冷的話就不會有這種情況了。就算是水冷車的話,也要比這輛山地王好得多。風冷車一檔大油門的油耗比油冷和水冷車都要高啊!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... page=14#pid37402232   
   進藏難嗎? 不難! 西藏美嗎? 大美! 菜鳥進藏感受         
#271
化油器調小了主量孔,水冷散熱扇爬坡基本不停!玖硪惠vKP150進藏后水箱的風扇壞了。而且水冷的汽車進藏水溫都會偏高,如果水冷的摩托車進藏加裝油冷,把水溫和機油的溫度降低,爬坡的動力就會提高,】可能因為高原沸點低吧,爬坡速度最低時30也有過。。  唐古拉山口下的坡基本60上去的   納木錯沒去,所以不知道那個大坡http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17859118_1.htm關于電噴車,高原使用的一點想法
#1  關于電噴車,高原使用的一點想法


這幾天在做入藏準備。

看了幾個前輩騎了3輛GW250入藏,或多或少都產生了高原反應。

早上要熱車20分鐘,電腦ECU才不亮燈。

//////////////////////////////////////////////////////////
思路:
高原上主要是缺少氧氣,也就是說空氣進入的量少,噴油相當于濃了。雖然ECU可以自適應,但能適應到什么程度,不好說。

萬一2N反應劇烈,可就麻煩了;推鞣桨父闊。調節起來也很不容易。而且平凡的打火,有損壞超越離合的風險。

突然來了靈感:

前幾天,在研究那個碳管電磁閥,環保標準,吸收油箱汽油蒸汽,可以利用這根管子做文章。

暫定方法如下:
(能用否,不好說,需要等到車子,有了高原反應,才能測試。)
通過節氣門和發動機之間的進氣管中間的哪個進氣接頭,我暫稱之為油蒸氣進氣管。

如果發生高原反應,考慮到長期使用,將這個進氣管直接通過獨立的氣濾,使其能夠增加部分空氣。

正好手頭有一個獨立的外置氣濾總成。備好。制作好各種連接管。

等路上有高原反應,就連接上這個東西?纯磳嶋H效果
#3   





  Quote:
Originally posted by sgxap at 2014-6-23 07:33:
但總體氣壓還是偏低,這樣做算是多了一個進氣口。  



對,相當于騙了ECU,總的進氣量增加了。

但ECU不知道,還是按照開始的量進行噴油。

當然,估計渦輪增壓的電噴系統可能會要好一些。畢竟有泄壓閥設計,壓力達不到,不泄壓,這樣進氣壓力基本能保證穩定的。



通常節氣門里面有個進氣壓力傳感器,即便外界氣壓降低,也是可以偵測出來,然后自動控制汽油噴射量的。正因為有這個設計,所以電噴車不易發生高原反應。

當然,這個屬于電噴的閉環控制了。

但在啟動瞬間,是屬于開環設計,也就是說,是個固定值。等啟動過程中,才進行動態調整。

但即便動態調整,也有個范圍,一旦超過范圍,可能就需要外圍輔助手段才能優化了。

但是看了前些天3個GW250進藏,也出現了高原反應,考慮是不是ECU控制的還不到位,所以想了這么個方法,稍許增加進氣量。騙ECU。

當然,2N會不會出現這個問題,不好說。畢竟和GW250的ECU不同,咱們的MT05是美國貨,GW250是三菱的日本貨。
#4   


這個適應范圍估計要看電噴系統的設計規范了,看適應的氣壓有多少。如果經常跑高原,那不如搞個電子增壓的小渦輪。小渦輪的壓力只比大氣大一點點,太大了,怕發動機常規設計受不了。
#5   


樓主。我剛騎2N從西藏回來。哈哈
關于高反2N是有的。GW貌似是上了4500海拔以后。高反很嚴重。2N貌似3500就有高反了。你需要注意的是2N后牙盤非常小。你必須換。我就吃了這虧。一遇到上坡路還沒有150的山地王快。最快40.你一定要換。
#17
不會起多少作用的,猶如脫了褲子放屁多此一舉,氣體慣性決定換氣效率,高反最主要是進氣壓低,缸壓不足燃燒效率降低,化油器的供油方式還會影響霧化和混合比不合理,加劇高反,多開個進氣口有什么用,能讓缸壓恢復到正常才是從根本上解決了高反
#18
首先,在吸氣過程中,節氣門里面是負壓,而且還不小,具體值不知道,但估計在0.4-0.6個大氣壓左右。

在負壓情況下,進氣的速度肯定有關系了,拆空濾是進藏摩友已經得出的經驗,當然,效果當然不會徹底解決,就和調整化油器量孔一個概念,這個量孔不是隨便弄幾根銅絲就可以了,是和海拔有關系的。這幾天看論壇,那個65歲老年人,和幾個同伴,騎著一個太子,2個踏板,去西藏,非常了得,幾個人由于不懂,在海拔2000米時,調整了化油器,而且是直接換了小量孔,動力反而差的不得了,估計換的這個量孔太小,是在5000米才發揮作用,隨后又找個地方換回以前的,然后加銅絲搞定,當然銅絲的個數也是和海拔相關的,不是一勞永逸的。

我也承認,我所考慮的許多東西,肯定不會起太大作用,但這個并不是不能調整的原因。在海拔5000米,如果動力減少30%,通過各種努力要是能提升10%,也是不錯的。想要恢復到100%當然不現實。

脫了褲子放屁,那要看是什么褲子了,密封性能太好的褲子,還是需要脫掉的,否則崩屁不爽,在憋回去。

另外,我這個是電噴系統,多開進氣口是為了騙過ECU,ECU通過氧傳感器的值,以及節氣門的開度,還有進氣壓力傳感器,來判斷噴油量,當外部氣壓降低時,按常理來說,ECU同樣可以根據氧傳感器的值,減少噴油量,用戶只需要加大節氣門開度,使空氣更多的進入,噴油量自動會增加到合適的值。

但空濾會形成一定的阻力,為此,拆掉空濾,能更高效的進入一部分空氣。當然,2n車上有一個進汽油蒸汽的環保標準的進氣管,也可以利用來進一部分空氣。這樣就使氣體盡可能多進,當然,最好的方法,是直接使用電動渦輪,強制鼓風,是節氣門前端位置的氣壓保持一個大氣壓。但改動成本以及耗電都很麻煩。

電噴車,從用戶的感受來看,到了高原,會覺得擰油門費勁了些。其實噴油量估計差不多。

為此,我不十分贊同你的說法。恰恰相反,我所做的所有事情,其實都是在使缸壓進可能和平原一致,盡量讓用戶感受不發生變化,這時也就覺得動力沒有損失了。
#20
不要誤會,我的意思是拆掉空濾比你增大進氣口更有用更有效,增大進氣口會有作用但是進氣門已經限制了自由進氣效率,無限增大進氣口也起不了什么作用
#21   


聽了摩友們的建議,說爬山最好換后鏈輪。

昨天買的38齒后鏈輪到位了,下午裝好。我還以為以前的是34的,結果數了一下,是32的。到了38,估計扭矩可以提高約15%。裝前對比一下,發現的確大了好多,害怕裝上,鏈條罩子會擋著,裝的時候,掰一下就可以了。裝上正好,沒刮擦鏈條罩子。

今天早上一大早,跑到黃河邊上測試了一下,和以前區別很大。

1、最高的那個巡航檔以前發力軟,平時怎么加油門,都是慢騰騰的,改完后,明顯不一樣了,可以5000轉咆哮著80KM巡航了。加油門和其他檔位一樣,明顯可以感受到推力。
2、由于各檔位都會很輕松,但是轉速上來了,所以整體感覺咆哮的比以前厲害了。當然,也更加廢油了。

缺點:想跑極速肯定是不行了,估計弄到7000轉,也就95-100左右。我膽小,從來不試發動機急速。這是玩命呀!http://motorcycle.sh.cn/t_17629304.htm   【】納木錯的大上坡,你上去了嗎?【】

#16   

爬坡時,我的車給燒的高熱,呼呼的冒燒膠皮的味道。

#17   

海拔5190米···呵呵   5月10日路過
#19   

那根拉山口主要是坡道沒有回旋,就像門簾一樣陡的爬上去的原因。


西部就是我們旅行人的天堂!

#25   

GN250沒有改化油器當時1檔2檔3檔都用了。
#35

還真沒有幾個人在大坡上拍照的。感覺那個大坡有5公里長。150以下排氣量,如果行李沒有放在旅館,那么就把行李先占時放在售票處、或者路邊牧民的帳篷里在去翻越納木錯。這樣保險一點。

#45   

天劍125一車二人加行李,一擋大概4,5公里時速,途中不敢熄火,晃晃悠悠也上去了。

#46   

那個坡非常陡,尤其是從納木錯返回時更陡,我開2.0自動檔汽車,坐4個人,只能掛到1檔爬上來,2檔竟然掛不住.
#47

你好!

2008年我也是出發前,早專業摩托車維修店的師傅幫我搞好三個化油器主量空,結果,上高原以后,一個也不能用。

隨緣這個只是嘗試,不一定確定可以使用的。

#64   

我150的車一人不記得是幾檔上去的,不過很慢就是的。也沒在意。第二次驪馳250的居然帶人爬不上,我才覺得這個坡確實陡。
#66

250帶人居然上不去?要是250太子就上去了。太子的后鏈輪大
#84   

我去年騎威領150換柱塞化油器去的,主量孔在格爾木塞的銅絲,空濾芯換用的5mm海綿,爬那拉根一擋都費力,把海綿拆掉,只留兩層絲襪(浸機油),2擋40碼不費力就上去了,還是缺氣的原因,回來時有意留了海綿,爬得相當的費力。
#97
就是驪馳帶人沒上得去,下來走了一段路。
#101
我沒騎....車主說是那天加的油假了,所以開不上去....

#102   

納木措是我進藏區見過最難爬的一個埡口,那根拉5190米,高度不如米拉山埡口,唐古拉山埡口,主要是坡度陡,又長又陡二十來公里柏油路。路上的確看到同行摩友125C的摩托車帶人上不來。

#107   

我的gsx125_3F基本是一檔7000轉上去的,二檔加不上油。

#112   

童鞋們記住!爬納木錯前把空濾芯拆掉,保管OK!
#120   



  Quote:
Originally posted by 肥肉 at 2013-6-9 23:03:

我踏板進藏,皮帶沒事,拉缸了,更悲劇。

每天都看你直播的帖子你真是好樣的。你的車拉缸與你每天4,5百公里,在加上路況不好有關。車拉缸能堅持到葉城你真http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17831505.htm求真相:看兩佳御網友的帖,一說佳御帶人在高原4200米能跑40-50碼,一說只能20碼?
#11   


o海拔空氣/1292克每立方米
4000           802克每方
功率為原來2/3。(本消息來自手機摩托迷:http://wap.motorfans.com.cn/)
#23
我是佳御的車主。我很負責任的告訴你,佳御是市區里的神車,跑長途的話佳御排量還是小了。。帶人在高原上長坡,坡度稍微大點就只有10-20。。排量小 力量自然小。。
#25   


我去年去云南騎佳御海拔高的地方都不到20邁!
32   


直線非急彎只要速度不低于45,坡度不再增加,海拔再高點甲魚也能跑這樣的速度,

但是高海拔下,當連續上升的坡度繼續增加或同樣坡度急彎降速后,甲魚的速度將迅速下降為10-20

原因是甲魚的最大扭矩大概在4500-5500轉,低于這個轉速時,高海拔下的甲魚優勢全無!

甲魚電腦的設置標準是充分燃燒下的省油狀態,當含氧量不足時,供油自然減少直到油氣比列平衡
#8   
我的在這個高度帶人,最慢跑四十三,長坡。150發動機[2v的彎道]http://motorcycle.sh.cn/t_17719844.htm  來發點KP上牛背山的圖片
#18  #
本來是一行6人,一個重慶的摩友騎的大戰鷹由于上山加不起油,沒力而中途折返。一臺威領從江蘇過來的摩友,一直摔車。在要到山頂的時候熱衰減也很厲害、沒勁。所以我一直在他后面,一到轉彎時就得幫著推車……,兩臺戰神,一臺豪爵150表示無壓力的順利登頂。說說KP吧,公路胎上這樣的山確實挺滑的,上山時摔了一跤。熱衰減不明顯,畢竟水冷不是擺設。半山腰的時候把配風調大了……后來檔位顯示不靈了,不知道是不是發動機泡水里后引起的!敬髴瘊椇屯I都是裝125的PZ24的化油器,混合比偏稀,發動機容易過熱,如果換26的化油器爬牛背山估計熱衰減會小一點.】
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17443887.htm   三十天,三萬里;天劍王,真給力

#41   

看完珠峰,我走的是吉隆,然后去岡波仁齊神山。有人說天劍王高原反應微小,其實那要看高原有多高。四千米高反不大,可以上七八十邁。五千米以上最快六十邁。

#12   

從大理就開始騎行滇藏線,F在可以說說天劍王的表現。因為以前摩游我都是騎125 ,所以我會經常用125的摩托車和天劍王作對比。在平原地區的國道上,250和125行駛距離差別不是很大,盡管250肯定比125快,但長距離差別不大。125一天跑五六百很正常,250也不會跑得太多。但是在高速公路上,250的優勢很明顯。跑100很輕松,而且比125要安全得多。125摩托車不得已的情況下最好不要上高速。爬坡,天劍王非常優秀,有個戰鷹150和我一起爬坡,老是抱怨他的車太慢,只好調整化油器。滇藏線上天劍王有高反,但輕微。不過天劍王的減震不如125,在高速公路上我的250減震一顛到底,很是心疼。125的減震一般不會顛到底http://motorcycle.sh.cn/t_17812815.htm    摩托車上高原防高反手動增氣調節裝置

#23   

高原氣壓低造成發動機缸壓不足,是動力降低的主要原因,氧含量降低至燃燒不充分,氣體慣性降低,氣缸換氣效率降低,一連串的連鎖反應發動機功率急劇下降。其中缸壓不足是主因,缸壓不足直接造成燃燒室效率,高原氧含量低,但只要氧含量能維持人的生命就不會對燃燒產生過大的阻礙,進氣管串接增壓裝置能從根本上解決高反,治療高原反應進高壓倉,吸高氧含量空氣,看看怎么治療人有效,怎么解決機器高反,其實有想通之處
#28

是!可惜那些騎電噴車的摩友好多都以為電噴就完全解決問題了,其實進氣(氧)不夠,電噴控油減油后照樣動力不夠,更何況根據氧傳感器信號電控油也是有一定范圍的,超出這個范圍就不那么靈了吧,好多汽車爬高原一樣的是慢騰騰的蝸行,若有增氣再電噴控油那就好多了。我如開汽車去高原,我就要把紙空濾芯拆掉,換上廢空濾芯框+2-3層薄海綿(浸機油),根據海拔高度選擇1或2或3層海綿。http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17834059_1.htm【KP回娘家第二季】(陜西渭南--重慶)(關中老狼)
#19  Kp顯威力


從昨天出發前我就擔心三天能否按時回到娘家(安裝了三個大箱,還有老婆,要穿越秦嶺頂,大巴山),在寧陜碰到四位騎GN250去西藏的西安摩友超車而去,隨后幾百公里內我們互相超車三次,第4次同時到達萬源市入駐,有位摩友豎起了大拇指,在重情況下咋天跑了562公里山路,我對KP滿意!救绻T力帆125的水冷頂桿同樣可以和GN250同時到達萬源市】
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17841094.htm桂A摩托在西藏 2012
#18
領跑王上到3500海拔以后明顯高反 上坡時3檔油門到底40+時速
#19   


同是南寧領跑王的頂,我是13年9月滇進青出獨行,領跑王高反是相當嚴重,一圈跑下來只調鏈條,未動過工具http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17644630_2.htm 看到焰影150太子的帖子很少,我也談談焰影150進藏之表現
#33   


我也是新本焰影,去年10月買的現在跑了10000多公里,此車操控性很好后避震太硬跑爛路顛得蛋疼,新車時極速能到105KM/H,現在只能到97KM/H,【如果加裝水冷或油冷,極速就不會到97公里了】在平原上跑絕對輸給幻影。
#42  關于焰影150進藏的表現


歷時21天,關于高反,過梅里雪山比較厲害,在德欽用銅絲改小了油量孔,表現好了很多,但是高原爬坡依舊無力。
#43  關于焰影150進藏的表現


我的QQ好312855123,里面有圖片。這里發不了圖片。在高原平地能走到100公里時速,【為什么在高原平路和爬坡速度差別這么大呢】,前減震較軟最好加裝防塵套,回來后已經要更換減震油了,后減震器走山路時候有點拋。安裝好解釋的大尾箱是必須的。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17844646.htmcbx150上牛背山、未能登頂
#1  cbx150上牛背山、未能登頂


本月7日上牛背山、同行的嘉陵翼俠150、雅馬哈125、雅馬哈小踏板、gn250、嘉陵125頂桿、我的cbx150新車5000多公里、美孚雷霆一號機油喝著、上山48公里、前46公里較順暢、倒車二次、在最后兩公里的大回頭彎處硬是上不去了、本想拆空濾但人也高反了不想動手了、只有將車鎖半山腰徒步上山、郁悶死了、還山地征服者、渦燃捍動力、去他媽的、當然在3000米以下cbx還是非常棒、改天上點pp
#5   


其它車都登了頂、只有cbx差一點、雅馬哈125改了主量孔的、其它車都沒改動、牛背山海拔3670米在右
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17655178_4.htm 單騎臨滄至拉薩——一生的滇藏線(15樓起增加春節越南游圖文)   
#65

你好!我的車是電噴的,感覺比化油器的要好一些;爬坡時因為排量。150cc)有高反問題,【在高原爬山的熱衰減比內地還要嚴重】在平路相當跑得起(無論海拔高低)。車我不太懂,出發前沒做任何處理。感覺車的質量比較好,再顛簸也是毫不松動。
#181

你好!悅酷雖然底盤稍低,但畢竟摩托車所占路面較窄,有坑時也不影響可靈活通過。底盤低車很穩,跑著不漂。油耗一般2升左右,在高原因為燃燒不充分及油質不好會到3升以上近4升,要隨時關注油表計劃好行程,加油不是很方便。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17833238_5.htm?sid=7lLGkc一路向西之大北線---羅布泊【直播】
#547   


今天翻了很多山,我現在對我這個車相當滿意,基本上都是7,80碼到山頂,本來還準備去把化油器調一下的,現在看來沒有必要了,油耗也才1毛6,看來選擇力帆KP----150是正確的,哈哈
#855
力帆KP這車到目前為止,我認為挺好,高原反應不大,有一點點,4千多的山6,70碼沒有問題,操控也舒服,到目前為止我還真沒有找出什么問題
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17824609_1.htm 從新進藏,只為大北線!(直播)
請看3樓暈倒的這段話
關于油耗,我測出的實際數據是:(一)平原地帶,滿箱11升油,大油門全速,可跑480公里。百公里油耗2..3升。(二)高原,山路滿箱油可跑400公里。平均百公里油耗2.75升
而kp150裝高原化油器廠家實測跑西藏的油耗是2.3升,這就是150的水冷和風冷小鏈機跑西藏熱衰減的不同造成的油耗區別.而大地鷹王250的水冷雙缸車車主說在內地和西藏的油耗都是3升.http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17693367.htm摩旅西藏,裝上行李和帶上老婆,250排量的車動力行嗎?   
#38
很遺憾  GW250做不到   不到4000千的海拔     急速106左右   帶老婆和三箱   可以被一輛單人簡單行李的150極為緩慢的超過        回來就搞了公升級
#55
是水車    如果對速度 駕駛感受有要求的話  250是不夠的       就恩施的山區  那是檔檔油門到底 也就60+     吃飯的時候 右手都在抖         心態夠好  時間夠多的人     可以慢慢搞   我是受不了的   GW250 帶人不去西部
#81   
  Quote:
Originally posted by 東北西南 at 2013-9-2 21:47:

除非又上坡又是彎路,,啥車跑的都一樣快,動力再大也用不上,要是直路,尤其是上坡的直路250單人不比你雙人150快誰信啊,除非250車有問題,或者人家不想跑那么快  
哈哈沒錯就是在317上面,丁青到巴青的路上,上坡而且彎很多路又爛......G318重慶——拉薩(國產魔術師進藏篇)
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_18029567_2.htm#21   

  Quote:
Originally posted by 農夫山泉有點甜 at 2015-8-13 21:25:
騎那么遠屁股疼不疼。。鑫源高反明顯不?

在高原4000上可以超黃龍600【這款車是223的越野發動機】#71#   哈哈請問去西藏該怎么調化油器? - 摩托車論壇 - 摩托車論壇 - 中國第一摩托車論壇 - 摩旅進行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid42919047
#4   

嚴格地講:電噴也不能在西藏這樣的地方達到良好的燃燒和排放標準,電噴的可自我調節的范圍只有 7%,西藏很多地方氧氣量只有低海拔地區的一半,遠遠地超出了電噴的可調節范圍。
有誰認識這種光陽摩托車型號 - 摩托車論壇 - 摩托車論壇 - 中國第一摩托車論壇 - 摩旅進行到底!銀鋼山地王150和天劍王250的高原表現 - 色魔驢行 - 摩托車論壇 - 中國第一摩托車論壇 - 摩旅進行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17959263_5.htm#94樓上說得好,山地王和天劍王對比應該是這樣啦,去年我的天劍王和三個合資150(戰神、悅酷、鈴木EN150)跑丙察察時爛路、林區路區別不大,但爬坡、國道、高速差距相當明顯,天劍王和GW高反不是很明顯,4000海拔可以跑60碼以上,150基本就20-40碼左右跑,證明排量才是硬道理啊【可惜KP150在西藏爬坡同樣可以達到60以上】http://www.motorfans.com.cn/bbs/search_post.php?uid=369737  KPR冬季進藏報告#1  KPR冬季進藏報告

本來是沒有打算發帖的,因為工作的原因,現在基本沒有接觸摩托車了,也沒有時間來論壇了,進藏風景照片什么的現在已經審美疲勞了,在KPR板塊,我簡單的說下KPR在冬季進藏的表現:
          正月十七出發,歷時17天,共7200公里,路線:南陽-重慶-雅安-川藏線-拉薩-格爾木-蘭州-南陽。車輛的表現狀況超出我的預期,除了緊鏈條和摔跤,其他任何故障都沒有,車輛的動力狀況超出我的預期,換了主量孔,在爬川藏線幾座大山的時候,能保持65-70的速度,3檔7000轉。由于行李較多,風阻較大,平原最高只能到110碼,在高速公路上跑了約2200公里,還有川藏線爬山的時候和青藏線幾乎全程,油門都幾乎保持全開狀態,也就是說,將近4000公里是全油門,幾乎感覺不到震動,發動機聲音也沒有變大發散,動力無衰減,高速巡航很穩,震動比KP要小些,一直用的金裝美孚一號全合成機油,就是所謂的“汽車機油”,4000多公里一換。
          以上是優點,缺點是:鏈條幾乎每天都需要緊,減震硬,爛路太顛。#9納木錯沒有去過,去羊卓雍錯爬山的時候全程70碼,爬川藏線十幾座大山的時候也基本是這個速度,同行的望江150平路可以,但是爬坡只能到50,冬季,水冷車只會溫度低絕不會風扇轉,即便是爬坡手也可以放發動機上,畢竟排量小,發動機發熱小,全油門油耗還是蠻夸張的,沒有算過,但是絕對超過3個
        本人的150頂桿去年這個時候連續跑十幾公里山路比KP150最少提前十分鐘到達山下,和KPT200基本同時到達山下,當時還有一臺GW250,還有一臺雅馬哈125踏板,踏板比KP150估計提前十幾秒到達山下,最后到達山下的是一臺建設150-31,不過建設這臺水冷車搭了一個人,不是吹牛啊,GW250和KPT200的車主可以做證,除了 GW250和雅馬哈125踏板車主是外地人之外,我們幾臺車都是桂林本地人。建設150-31到達山下以后,車主說他覺得高扭用處不大,還是低扭用處大點。這次出去玩,其中有一段蛇形鄉道,估計有三五公里,是平路,水泥路面,我們一起從三叉路口出來以后,我就一直跟在GW250的后面跑,速度大約有三四十吧,跑玩以后這段路以后我和GW250在路邊等了大約十幾秒KPT200的車才到,KPT200停車以后車主說他覺得這個車低扭還是不夠大。我的頂桿只是把小鏈輪改成了17齒,后鏈輪沒有改,只是加了【蓄能器】,和排氣管改成了一級回壓,同時在排氣管里面放了兩個鋼絲球,綜合起來相當與爬坡的動力基本沒有提高。而且聽說跑了這次以后,建設車主就把他的車賣了?磥鞬PT200在爬山的時候在氣缸里面可以燃燒的空氣比GS200多,氣缸里面的混合氣的實際壓縮比也比GS200大。從而造成比GS200爬山動力強?磥鞬PT200爬山和我的150頂桿的動力是一樣的。我的車加了【蓄能器】,和排氣管改成了一級回壓,同時在排氣管里面放了兩個鋼絲球以后,不帶加速泵的化油器達到了帶加速泵的化油器的提速效果,而且高速油耗也可以降低。高速動力可以達到同排量小鏈的效果。

熱車
 樓主| 發表于 2019-2-26 12:26:12 | 只看該作者
本帖最后由 justm7782 于 2019-2-26 12:40 編輯

150頂桿連續跑十幾公里山路比KP150最少提前十分鐘到達山下,爬山路的動力和KPT200... - 力帆-KPT - 摩托車論壇 - 中國摩托迷網 將摩旅進行到底!
http://www.motorfans.com.cn/thread-18627024-1-1.html本人的150頂桿去年這個時候連續跑十幾公里山路比KP150最少提前十分鐘到達山下,和KPT200基本同時到達山下,當時還有一臺GW250,還有一臺雅馬哈125踏板,踏板比KP150估計提前十幾秒到達山下,最后到達山下的是一臺建設150-31,不過建設這臺水冷車搭了一個人,不是吹牛啊,GW250和KPT200的車主可以做證,除了 GW250和雅馬哈125踏板車主是外地人之外,我們幾臺車都是桂林本地人。建設150-31到達山下以后,車主說他覺得高扭用處不大,還是低扭用處大點。這次出去玩,其中有一段蛇形鄉道,估計有三五公里,是平路,水泥路面,我們一起從三叉路口出來以后,我就一直跟在GW250的后面跑,速度大約有三四十吧,跑玩以后這段路以后我和GW250在路邊等了大約十幾秒KPT200的車才到,KPT200停車以后車主說他覺得這個車低扭還是不夠大。我的頂桿只是把小鏈輪改成了17齒,后鏈輪沒有改,只是加了【蓄能器】,和排氣管改成了一級回壓,同時在排氣管里面放了兩個鋼絲球,綜合起來相當與爬坡的動力基本沒有提高。而且聽說跑了這次以后,建設車主就把他的車賣了?磥鞬PT200在爬山的時候在氣缸里面可以燃燒的空氣比GS200多,氣缸里面的混合氣的實際壓縮比也比GS200大。從而造成比GS200爬山動力強?磥鞬PT200爬山和我的150頂桿的動力是一樣的。我的車加了【蓄能器】,和排氣管改成了一級回壓,同時在排氣管里面放了兩個鋼絲球以后,不帶加速泵的化油器達到了帶加速泵的化油器的提速效果,而且高速油耗也可以降低。高速動力可以達到同排量小鏈的效果。

http://www.chyangwa.net/thread-18004778-1-1.html這個鏈接,里面有我收集的網上最全面的摩托車減少震動的改裝方法大全。我的不帶平衡軸的頂桿機經過改裝已經達到了彎梁的震動效果。
http://motorcycle.sh.cn/thread-17689159-4-1.html豪爵出的新車,先進的頂桿機發表于 2013-8-22 14:55 | 只看該作者
頂桿機怠速聲音小





http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17727491_2.htm     頂桿機扭矩大,只是個謠傳,和頂桿還是小鏈無關
#36   


同意樓主意見。。不才正好曾經在同一車上互換過小鏈機和頂桿機,實際證明,頂桿機內部的減速比要大一點,在相同轉速下,速度要慢5-8KM/小時。減速比大了,自然感覺要有力一些了。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... tid=17430188&fid=63
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... 17430188&fid=63http://www.motorfans.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=337091&fid=63臺灣金勇125頂桿機用GPS測極速134公里,雙載也有126的成績!

#8   
外型有點陽春!性能不錯
極速134km/h
油耗55km/L
但是我喜歡復古風
#32


絕非快樂表!有GPS定位過!
雙載也有126的成績!
#41

來臺游覽時!我給你真相!現在里程逼近4萬公里了!
有點慢最少還有125以上!
#61   


無改!上次跟車團山路我騎到120了還是追不上
跟車團很好玩
#66

跑了三萬公里的金勇我帶三人平均每人150斤左右跑到125,把一輛GN125跑的沒脾氣,說句實話,如果市場現在有賣原裝金勇125的,我一定會買的
#68
本人用麥科特金勇125跑過125,當時一輛GN125追我,最后跑的GN自己不跑了
#76
光陽不錯。有說原裝的光陽不比本田差的!:laugh::laugh:
#98

不比鬼子的花貓差
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17530837_7.htm同是125cc,哪個合資車最省油
#123   


雖然我投的是YBR,但我真實的感受是CG最省,但得會開才可以,一般CG車不貪快的情況下,轉速控制在4000以下,可以說是最省油的.再有一個,CG改個直流點火吧,這樣效果更好
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17682429_1.htm
#14   


樓主說93年日產的GS125好力,那你又有沒有對比過同是93年的日產CG125的力度如何呢?我就對比過了,提速到80公里起碼快至少2秒
【假設CG150提速到80公里比GS150起碼快至少2秒,那么CB150可以快1秒嗎!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... &page=1#pid31933205  請看這個鏈接樓主的發帖。
#1  有知道光陽鐵漢的嗎?
等會上圖!  頂桿機,聲音是我聽過所有單缸車中最好的

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17037338_1.htm     這個連接。隆鑫這款頂桿機一萬一千轉香煙不倒。

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17574829_3.htm
#60   


我的LX125 - 30L就是頂桿機,極速輕松上100,是用GPS測的。震動和雅馬哈和GS都比過,都差不多,只是共振區不同!我覺得,頂桿機做好了還是很不錯的!


下面這個帖子114樓就是水冷頂桿和風冷小鏈跑山路爬坡以及頂桿和小鏈的力量問題的最全面的理論解釋。

http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... &fpage=1&highlight= ,如果我們假設小鏈機低速行駛的時候,在氣缸里的廢氣有10%,那么小鏈機這個時候在氣缸里可以燃燒的空氣只有相同排量頂桿機的70%,而且這個時候頂桿機在汽缸里面的混合氣的實際壓縮比也比小鏈機高,而實際壓縮比越高,這個時候就越省油,所以頂桿在低速行駛和爬坡比小鏈省油,高速行駛比小鏈耗油。對于摩托車如何減輕高原反應,這個帖子里也有摩托迷網最全面的解說。150的風冷化油器和風冷電噴的車到了4500米以上海拔爬坡同樣會有嚴重的熱衰減,油冷電噴車到了5000米以上海拔爬坡同樣會有嚴重的熱衰減廈杏三陽125的頂桿中華狼經濟油耗1.27升,而三陽125的小鏈中華戰馬只能達到1.30升而力帆125的小鏈追光和勁翼也只能達到1.29升。


http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... &fpage=1&highlight=  這個帖子有很全面的摩托車如何改裝以達到省油極限的方法介紹.
大家把下面這兩個帖子里的所有內容全部看完就知道了,原來250的V缸機是所有排量的跨騎中以80公里的速度跑長途最省油的

http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... &page=1#pid37637912   
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... &page=1#pid38107480http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17834059_1.htm【KP回娘家第二季】(陜西渭南--重慶)(關中老狼)
#19  Kp顯威力


從昨天出發前我就擔心三天能否按時回到娘家(安裝了三個大箱,還有老婆,要穿越秦嶺頂,大巴山),在寧陜碰到四位騎GN250去西藏的西安摩友超車而去,隨后幾百公里內我們互相超車三次,第4次同時到達萬源市入駐,有位摩友豎起了大拇指,在重情況下咋天跑了562公里山路,我對KP滿意!救绻T力帆125的水冷頂桿搭人同樣可以和GN250同時到達萬源市,在國道和省道跑長途排量才是硬道理這句話不是正確的啊】76   其實國產摩托的功率也曾大過                 24  曾經有款力帆125-9還是9a的水冷

頂桿機改了后鏈盤,3個人可以爆表,140的表。去除快樂的成分至少也120+了。三個人體重450+。要記得它是一臺低速扭力出眾的頂桿機,F在150的加上450的重量又有幾個可以達到這個速度24  曾經有款力帆125-9還是9a的水冷

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17644635.htmhttp://www.motorfans.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=16962535&sid=qMgney&page=2#pid33399176
#16   


我有一輛93年的光陽金勇125無論提速還是高速可以輕松的滅本田的CG125.,再冷的天都可以電起,04年滅過新本和春蘭豹,現在一直想翻新可是買不到配件啊,誰知道那有賣配件的告俺一聲萬分感謝舊的也行.
#42   


40樓說的很全面,深有英雄所見略同之感受,我以前開五本125-A在路上就遇到很尷尬的情況,想超車時特別的不爽,好多摩友都說五本125-A的提速是125當中最棒的(應該在小鏈125當中吧),爆發力弱,眼看要追到與前車并行時,又遇到對面有車來了(我說的是在3級公路),往往只得放棄追越,真氣人。而我開力帆頂桿125超車卻顯的好從容,感覺油門一擰速度就來,當然并不是說力帆的比五本的車好,只是在動力單方面來說,頂桿要比小鏈強許多!

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_94567_42.htm  見不得妄言頂桿怎么怎么的言論。
#825   

我騎過一個二手臺灣光陽125車。很好,時速可達每小時140公里。發票25800.00元。頂桿機http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_18811_13.htm
淺談風冷摩托車發動機潤滑油變質 http://www.motorfans.com.cn/article/show.php?id=4319頂桿比小鏈冬天機油乳化輕,水冷頂桿比風冷頂桿機油乳化輕  原因如下,水冷車冬天低速行駛的發動機和機油的溫度比風冷車高,活塞和中缸的間隙是1絲,而風冷車只能達到4絲5絲的間隙頂桿機是低轉機,冬天低速行駛氣缸里的廢氣比小鏈少,廢氣里的水蒸汽比小鏈少。  
昨天我才知道光陽的發動機聲音是多么銷魂
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... 377003&fid=63  
這個鏈接,新本銳箭的車主說,光陽125檔車的發動機聲音比他的聲音銷魂。三陽的125檔車的噪音也要比日系合資的低。大家找一下我的回帖就知道了。有人說三陽125檔車的發動機的聲音比日糸合資的都要純凈。

#1  昨天我才知道光陽的發動機聲音是多么銷魂


只可惜我已經擁有了新大洲,當時買車的時候想試騎光陽125跨騎,奸商不許,最終拿下了新本銳箭,昨天晚上在等綠燈,一輛光陽跨騎128-8E從后面上來了,那聲音幾乎沒有???說出來別人都不信,比鈴木的莎莎聲還要輕,這會我才明白光陽的跨騎原來做的如此過人!拜一下!那車還是帶一個胖子的狀態,如果是和我一樣單人騎行,估計聲音還要小,型號好像是光陽新座風,鈤,被奸商忽悠了???太感動了,以后買車一定選光陽,不要小日本的本田了,突突聲簡直沒法在光陽車前停留。希望有買新座風的朋友給咱講講此車的騎行感受
光陽準備出的150的水冷電噴車和125的獵路者外形一樣,聽說是四氣門。
淺析氣門間隙和配氣相位對發動機工作的影響 - 豆丁網
http://www.docin.com/p-713588456.html從這個帖子我們可以知道,頂桿機低速行駛的混合氣的實際壓縮比比小鏈高,從而壓縮終了的溫度比小鏈高,所以小鏈機的冷啟動比頂桿機困難。頂桿機的冷啟動比小鏈機容易。
光陽 出 新車了: 電噴、水冷、150、前后碟
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... &page=2#pid40998067
#25   

化油器版的CK1騎過,那震動真特媽!完爆建設雅馬哈天劍!菊饎颖冉ㄔO雅馬哈的神車還要小啊#71#】后來研究了下此車零件目錄,原來帶平衡軸。相信這款升級版的CK1更加好!下一輛車準備考慮此車了。沒騎過沒接觸光陽的,請不要誤導不要亂說。光陽比春風錢江這些還是要好些。頂桿機除了震動大點還有什么不好的嗎http://motorcycle.sh.cn/thread-636771-1-2.html  11#

[img]data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAYAAAAfFcSJAAAAAXNSR0IArs4c6QAAAARnQU1BAACxjwv8YQUAAAAJcEhZcwAADsQAAA7EAZUrDhsAAAANSURBVBhXYzh8+PB/AAffA0nNPuCLAAAAAElFTkSuQmCC[/img]
發表于 2010-8-4 04:11 | 只看該作者 [img]data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAYAAAAfFcSJAAAAAXNSR0IArs4c6QAAAARnQU1BAACxjwv8YQUAAAAJcEhZcwAADsQAAA7EAZUrDhsAAAANSURBVBhXYzh8+PB/AAffA0nNPuCLAAAAAElFTkSuQmCC[/img]






我的就是125頂桿機器,5年多了,好好的,除了你說的優點,我還喜歡我這車的另一大優點,速度快,400米加速,國產125基本通殺,EN,YBR,等等,無一例外,極速120吧,各位肯定很意外,告訴你們,我更意外!本地騎125的基本輸得沒有脾氣了,外地騎125的車友偶爾也較量了一下,結果他們非常不解,呵呵,當然,我有改裝,火花塞,排氣管,輪胎

震動,這個真的是缺點,尤其是搭人,后面的人會感覺很震!就駕駛者而言,本人還能接受,沒那么夸張,隨便拉的,不刻意去感覺的話,直接就可以忽略

另一缺點,本人長年拉高速得出來的,頂桿機器,氣門調節很重要,可能這個機器不大適合長時間拉高轉,所以氣門間隙大的話,會打壞頂桿! 本人因為不大愛保養機器,氣門聲音大也不調,結果拉高轉打壞了頂桿!兩次! 雖然只要10塊錢就解決問題,但也煩啊,鏈條機器就沒有這個煩惱,因為他沒有這個東西呀,各位有頂桿機車的朋友切記,氣門聲音大應該要及時調好!尤其是長途出行,調好了,盡情的拉吧!沒事的
15#
[img]data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAYAAAAfFcSJAAAAAXNSR0IArs4c6QAAAARnQU1BAACxjwv8YQUAAAAJcEhZcwAADsQAAA7EAZUrDhsAAAANSURBVBhXYzh8+PB/AAffA0nNPuCLAAAAAElFTkSuQmCC[/img]
發表于 2010-8-4 20:08
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我的150太子,換上力凡200機頭1680元。頂桿機。起步,加速都快。0---80震動小,。80以后較大。感覺實用。
19#
[img]data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAYAAAAfFcSJAAAAAXNSR0IArs4c6QAAAARnQU1BAACxjwv8YQUAAAAJcEhZcwAADsQAAA7EAZUrDhsAAAANSURBVBhXYzh8+PB/AAffA0nNPuCLAAAAAElFTkSuQmCC[/img]
發表于 2011-3-6 18:31
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剛好賣了嘉陵頂桿,新入了神車YMH.
目前為止,對YMH很失望.嘉陵帶人最高95,跑了幾次長途,共震點50,70后震動,我覺得可以接受,相比YMH差不了多少.(4年沒動過發動機,氣門沒調,不靜不響,純CG風格)
說說神車YMH,共震在3000-4000轉加速時明顯,同時伴到很響的氣門聲(嗒嗒...),比舊車頂桿氣門聲大.我太悔了,新車跑了100KM不到,就有氣門聲.帶人力量明顯下降,舊車帶兩大男人,一樣飛跑.

總結,YMH只是個傳說
不懂就問: 頂桿機年頭多了都有類似敲缸的聲音么? - 跨騎車論壇 - 摩托車論壇 - 中國摩托迷網 將摩旅進行到底!
http://www.chyangwa.net/thread-18205038-1-1.html發表于 2016-12-20 07:37 [color=rgb(153, 153, 153) !important]來自手機 | 只看該作者
這是正常的,不用理它,機器時間長了就這樣。[鏈條機如果時間長了,動力會喪失很多!頂桿機年份多了后雖然敲缸但動力基本沒流失]。保養也很關鍵,經常換質量合格的機油可以有效保護機器,延長發動機壽命!不知道你的跑了多少路,我的已有七萬多公里跟新買時一樣動力強勁!
喜歡CG的最終是不是都會上CB - 跨騎車論壇 - 摩托車論壇 - 中國摩托迷網 將摩旅進行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18248831-1-1.html
發表于 2017-7-12 13:14 [color=#999999 !important]來自手機
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追風千里 發表于 2017-7-12 13:08
當你領教了CB機的凸輪軸搖臂小鏈,你或許會堅定CG


的確這樣,時規鏈的發動機長時間后聲音散,動力變差,怠速不穩,此時需要更換時規鏈。但市場上的質量差,再加上更換麻煩(一般修理店是用偷工的截斷法,雖然省工,但懂的都知道后果嚴重。

http://www.motorfans.com.cn/thread-17974994-1-2.html新鋒翔頂桿機的走起發表于 2015-4-20 22:49 | 只看該作者
Originally posted by 打倒禁摩令 at 2015-4-20 11:40:
跑長途要是用頂桿機的話。保證震 ...


     跑長途,我最好用頂桿機了,加速有力),穩定可靠。熱衰小。頂桿機里,車型不一,性能也不一。小鏈機長途中高速還行,遇情況慢下來,熱shuai很大。
說到震動,還帶保證的,此言差已----
本人的兩部cg。振動都很小,比起小鏈的五羊振動小的多,五本老a最得意的車速是45,最難愛的車速是50到55(共振很大,真振蛋)
騎小鏈機長途跋涉,缸頭燥雜聲重。而cg則沒有過,甚至越路燥雜聲越小。經常性跑一百公里以上的路,從來都是用我的金城125-18。最遠一次從淄到濰坊連續行駛352公里,用了十二小時,中圖吃一飯?斓郊依镞是呼呼有力。前后輪是正新牌(的確是厲害),一般車跑四五十公里,屁股就受不了。但金城卻很例外。跑三百多公里沒有感覺手麻,更沒有感覺震的蛋疼。
傳言,傳說,并不一定是真的,親自試過才誰用誰知道。
我騎過帶平衡軸的中華125a(十多年的老車),振動力遠在cg之上。不可思議吧/////
此言論一出必定和絕大多數車迷朋友固有概念相反。但事實就是這樣。
本人還有一部 cg老車,就是是北京生產的,義發125  ,96年雜牌頂桿機。跑長距離也很合適。時速40到60,非常順暢,這個區間 時速最安全省油。而五羊恰恰50到55車抖動厲害。
老yf125,時速八十之前沒有任何不爽,過了八十五就振動“極大”到受不了的90。
本人說的這些車都是九幾年的老車,都是四萬公里以上車,就是這個情況,。
相信現在出的車肯定是大大強于前輩了
http://www.motorfans.com.cn/thread-18607973-1-5.html為什么頂桿比鏈條在低轉速時更有力?為什么震動更大?發表于 2018-6-5 15:10 來自手機 | 只看該作者
那都是門外漢得出來的結論。小鏈機普遍都是等真空化油器,在低速時由于發動機進氣速度慢,柱塞體又是靠發動機進氣提起來的所以低速時反應會比一般頂桿機的柱塞式的要遲鈍。而且由于等真空化油器有節氣閥存在,相同口徑情況下實際上等效截面積不如柱塞式化油器,這是一個。
其他的和整車的變速比有關,以及點火提前角角度提的比較快,發動機配氣機構,凸輪軸曲線,乃至排量本身,有的頂桿機說是125它有可能是135的

G318重慶——拉薩(國產魔術師進藏篇)
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_18029567_2.htm#21   

  Quote:
Originally posted by 農夫山泉有點甜 at 2015-8-13 21:25:
騎那么遠屁股疼不疼。。鑫源高反明顯不?

在高原4000上可以超黃龍600【這款車是223的越野發動機】#71#   哈哈請教各位大哥,頂桿125和小鏈150爬山路誰厲害?http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_18030742.htm#6   

頂桿機125 說爬山傳動比不改動的話,同款車別說150就是200小鏈機也不是頂桿125的菜。

  過去的三年中經常有去爬山,同行的有豪進125 頂桿機 金悍王 春風水冷150 en150 kp150 輕騎200還有我改裝的水冷cg200 除了金悍王150cb機能勉強跟上豪進125cg機 其他都是渣渣,#21http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17451139_6.htm大家請看114樓吧,這就是125的頂桿爬山可以達到200的GS機的動力的理論分析,如果200的GS機爬山時在氣缸里可以燃燒的空氣只有140毫升,而125的頂桿這時在氣缸里可以燃燒的空氣是125毫升,同時GS機這個時候氣缸里的混合氣的實際壓縮比比125的頂桿機低,以及它們之間傳動比的區別,所以125的頂桿爬山可以達到200的GS機的動力   

http://www.motorfans.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=180&extra=page%3D1%26filter%3Ddigest%26digest%3D1&page=25徹底剖析小鏈機和頂桿機的區別發表于 2011-7-15 20:20 | 只看該作者
打醬油的,路過。!
我的是QJ150-3B已跑了4321公里現在的油耗1。7升/百公里,機油在2500公里換了一次,是頂桿機不能高速不能超過65,快了就叫得歡。
出車
 樓主| 發表于 2019-2-26 12:46:00 | 只看該作者
本帖最后由 justm7782 于 2019-2-26 12:56 編輯

相同發動機的車在西藏爬坡,水冷化油器比風冷電噴要強很多 - 機車生活 - 摩托車論壇-摩托YES - Powered by Discuz!
http://www.motoyes.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=1465327&extra=page%3D1有些東西復制不了,大家可以進這個鏈接看里面的內容。
頂桿機怠速聲音小



頂桿機扭矩大,只是個謠傳,和頂桿還是小鏈無關
#36   


同意樓主意見。。不才正好曾經在同一車上互換過小鏈機和頂桿機,實際證明,頂桿機內部的減速比要大一點,在相同轉速下,速度要慢5-8KM/小時。減速比大了,自然感覺要有力一些了。
臺灣金勇125頂桿機用GPS測極速134公里,雙載也有126的成績!

#8   
外型有點陽春!性能不錯
極速134km/h
油耗55km/L
但是我喜歡復古風
#32


絕非快樂表!有GPS定位過!
雙載也有126的成績!
#41

來臺游覽時!我給你真相!現在里程逼近4萬公里了!
有點慢最少還有125以上!
#61   


無改!上次跟車團山路我騎到120了還是追不上
跟車團很好玩
#66

跑了三萬公里的金勇我帶三人平均每人150斤左右跑到125,把一輛GN125跑的沒脾氣,說句實話,如果市場現在有賣原裝金勇125的,我一定會買的
#68
本人用麥科特金勇125跑過125,當時一輛GN125追我,最后跑的GN自己不跑了
#76
光陽不錯。有說原裝的光陽不比本田差的!:laugh::laugh:
#98

不比鬼子的花貓差





同是125cc,哪個合資車最省油
#123   


雖然我投的是YBR,但我真實的感受是CG最省,但得會開才可以,一般CG車不貪快的情況下,轉速控制在4000以下,可以說是最省油的.再有一個,CG改個直流點火吧,這樣效果不錯。
#14   


樓主說93年日產的GS125好力,那你又有沒有對比過同是93年的日產CG125的力度如何呢?我就對比過了,提速到80公里起碼快至少2秒
【假設CG150提速到80公里比GS150起碼快至少2秒,那么CB150可 請看這個鏈接樓主的發帖。
#1  有知道光陽鐵漢的嗎?
等會上圖!  頂桿機,聲音是我聽過所有單缸車中最好的

這個連接。隆鑫這款頂桿機一萬一千轉香煙不倒。


#60   


我的LX125 - 30L就是頂桿機,極速輕松上100,是用GPS測的。震動和雅馬哈和GS都比過,都差不多,只是共振區不同!我覺得,頂桿機做好了還是很不錯的!


下面這個帖子114樓就是水冷頂桿和風冷小鏈跑山路爬坡以及頂桿和小鏈的力量問題的最全面的理論解釋。
如果我們假設小鏈機低速行駛的時候,在氣缸里的廢氣有10%,那么小鏈機這個時候在氣缸里可以燃燒的空氣只有相同排量頂桿機的70%,而且這個時候頂桿機在汽缸里面的混合氣的實際壓縮比也比小鏈機高,而實際壓縮比越高,這個時候就越省油,所以頂桿在低速行駛和爬坡比小鏈省油,高速行駛比小鏈耗油。對于摩托車如何減輕高原反應,這個帖子里也有摩托迷網最全面的解說。150的風冷化油器和風冷電噴的車到了4500米以上海拔爬坡同樣會有嚴重的熱衰減,油冷電噴車到了5000米以上海拔爬坡同樣會有嚴重的熱衰減廈杏三陽125的頂桿中華狼經濟油耗1.27升,而三陽125的小鏈中華戰馬只能達到1.30升而力帆125的小鏈追光和勁翼也只能達到1.29升
帖子有很全面的摩托車如何改裝以達到省油極限的方法介紹.
大家把下面這兩個帖子里的所有內容全部看完就知道了,原來250的V缸機是所有排量的跨騎中以80公里的速度跑長途最省油的


【KP回娘家第二季】(陜西渭南--重慶)(關中老狼)
#19  Kp顯威力


從昨天出發前我就擔心三天能否按時回到娘家(安裝了三個大箱,還有老婆,要穿越秦嶺頂,大巴山),在寧陜碰到四位騎GN250去西藏的西安摩友超車而去,隨后幾百公里內我們互相超車三次,第4次同時到達萬源市入駐,有位摩友豎起了大拇指,在重情況下咋天跑了562公里山路,我對KP滿意!救绻T力帆125的水冷頂桿搭人同樣可以和GN250同時到達萬源市,在國道和省道跑長途排量才是硬道理這句話不是正確的啊】76   其實國產摩托的功率也曾大過                 24  曾經有款力帆125-9還是9a的水冷

頂桿機改了后鏈盤,3個人可以爆表,140的表。去除快樂的成分至少也120+了。三個人體重450+。要記得它是一臺低速扭力出眾的頂桿機,F在150的加上450的重量又有幾個可以達到這個速度24  曾經有款力帆125-9還是9a的水冷




我有一輛93年的光陽金勇125無論提速還是高速可以輕松的滅本田的CG125.,再冷的天都可以電起,04年滅過新本和春蘭豹,現在一直想翻新可是買不到配件啊,誰知道那有賣配件的告俺一聲萬分感謝舊的也行.
#42   


40樓說的很全面,深有英雄所見略同之感受,我以前開五本125-A在路上就遇到很尷尬的情況,想超車時特別的不爽,好多摩友都說五本125-A的提速是125當中最棒的(應該在小鏈125當中吧),爆發力弱,眼看要追到與前車并行時,又遇到對面有車來了(我說的是在3級公路),往往只得放棄追越,真氣人。而我開力帆頂桿125超車卻顯的好從容,感覺油門一擰速度就來,當然并不是說力帆的比五本的車好,只是在動力單方面來說,頂桿要比小鏈強許多!

見不得妄言頂桿怎么怎么的言論。
#825   

我騎過一個二手臺灣光陽125車。很好,時速可達每小時140公里。發票25800.00元。
淺談風冷摩托車發動機潤滑油變質
頂桿比小鏈冬天機油乳化輕,水冷頂桿比風冷頂桿機油乳化輕  原因如下,水冷車冬天低速行駛的發動機和機油的溫度比風冷車高,活塞和中缸的間隙是1絲,而風冷車只能達到4絲5絲的間隙頂桿機是低轉機,冬天低速行駛氣缸里的廢氣比小鏈少,廢氣里的水蒸汽比小鏈少。  
昨天我才知道光陽的發動機聲音是多么銷魂

這個鏈接,新本銳箭的車主說,光陽125檔車的發動機聲音比他的聲音銷魂。三陽的125檔車的噪音也要比日系合資的低。大家找一下我的回帖就知道了。有人說三陽125檔車的發動機的聲音比日糸合資的都要純凈。

#1  昨天我才知道光陽的發動機聲音是多么銷魂


只可惜我已經擁有了新大洲,當時買車的時候想試騎光陽125跨騎,奸商不許,最終拿下了新本銳箭,昨天晚上在等綠燈,一輛光陽跨騎128-8E從后面上來了,那聲音幾乎沒有···說出來別人都不信,比鈴木的莎莎聲還要輕,這會我才明白光陽的跨騎原來做的如此過人!拜一下!那車還是帶一個胖子的狀態,如果是和我一樣單人騎行,估計聲音還要小,型號好像是光陽新座風,鈤,被奸商忽悠了···太感動了,以后買車一定選光陽,不要小日本的本田了,突突聲簡直沒法在光陽車前停留。希望有買新座風的朋友給咱講講此車的騎行感受
光陽準備出的150的水冷電噴車和125的獵路者外形一樣,聽說是四氣門。
淺析氣門間隙和配氣相位對發動機工作的影響 - 頂桿機低速行駛的混合氣的實際壓縮比比小鏈高,從而壓縮終了的溫度比小鏈高,所以小鏈機的冷啟動比頂桿機困難。頂桿機的冷啟動比小鏈機容易。
光陽 出 新車了: 電噴、水冷、150、前后碟剎
#25   

化油器版的CK1騎過,那震動真特媽!完爆建設雅馬哈天劍!菊饎颖冉ㄔO雅馬哈的神車還要小啊#71#】后來研究了下此車零件目錄,原來帶平衡軸。相信這款升級版的CK1更加好!下一輛車準備考慮此車了。沒騎過沒接觸光陽的,請不要誤導不要亂說。光陽比春風錢江這些還是要好些。頂桿機除了震動大點還有什么不好


[img=1,1]http://motorcycle.sh.cn/static/image/common/online_member.gif[/img] 發表于 2010-8-4 04:11 | 只看該作者

[img=1,1]http://motorcycle.sh.cn/static/image/common/arw_r.gif[/img]





我的就是125頂桿機器,5年多了,好好的,除了你說的優點,我還喜歡我這車的另一大優點,速度快,400米加速,國產125基本通殺,EN,YBR,等等,無一例外,極速120吧,各位肯定很意外,告訴你們,我更意外!本地騎125的基本輸得沒有脾氣了,外地騎125的車友偶爾也較量了一下,結果他們非常不解,呵呵,當然,我有改裝,火花塞,排氣管,輪胎

震動,這個真的是缺點,尤其是搭人,后面的人會感覺很震!就駕駛者而言,本人還能接受,沒那么夸張,隨便拉的,不刻意去感覺的話,直接就可以忽略

另一缺點,本人長年拉高速得出來的,頂桿機器,氣門調節很重要,可能這個機器不大適合長時間拉高轉,所以氣門間隙大的話,會打壞頂桿! 本人因為不大愛保養機器,氣門聲音大也不調,結果拉高轉打壞了頂桿!兩次! 雖然只要10塊錢就解決問題,但也煩啊,鏈條機器就沒有這個煩惱,因為他沒有這個東西呀,各位有頂桿機車的朋友切記,氣門聲音大應該要及時調好!尤其是長途出行,調好了,盡情的拉吧!沒事的
15#


[img=1,1]http://motorcycle.sh.cn/static/image/common/online_member.gif[/img] 發表于 2010-8-4 20:08
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我的150太子,換上力凡200機頭1680元。頂桿機。起步,加速都快。0---80震動小,。80以后較大。感覺實用。
19#


[img=1,1]http://motorcycle.sh.cn/static/image/common/online_member.gif[/img] 發表于 2011-3-6 18:31
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剛好賣了嘉陵頂桿,新入了神車YMH.
目前為止,對YMH很失望.嘉陵帶人最高95,跑了幾次長途,共震點50,70后震動,我覺得可以接受,相比YMH差不了多少.(4年沒動過發動機,氣門沒調,不靜不響,純CG風格)
說說神車YMH,共震在3000-4000轉加速時明顯,同時伴到很響的氣門聲(嗒嗒...),比舊車頂桿氣門聲大.我太悔了,新車跑了100KM不到,就有氣門聲.帶人力量明顯下降,舊車帶兩大男人,一樣飛跑.

總結,YMH只是個傳說
不懂就問: 頂桿機年頭多了都有類似敲缸的聲音么?發表于 2016-12-20 07:37 [color=rgb(153, 153, 153) !important]來自手機 | 只看該作者
這是正常的,不用理它,機器時間長了就這樣。[鏈條機如果時間長了,動力會喪失很多!頂桿機年份多了后雖然敲缸但動力基本沒流失]。保養也很關鍵,經常換質量合格的機油可以有效保護機器,延長發動機壽命!不知道你的跑了多少路,我的已有七萬多公里跟新買時一樣動力強勁!
喜歡CG的最終是不是都會上CB - 跨騎車論壇 - 摩托車論壇 - 中國摩托迷網 將摩旅進行到底!

發表于 2017-7-12 13:14 [color=#999999 !important]來自手機
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追風千里 發表于 2017-7-12 13:08
當你領教了CB機的凸輪軸搖臂小鏈,你或許會堅定CG


的確這樣,時規鏈的發動機長時間后聲音散,動力變差,怠速不穩,此時需要更換時規鏈。但市場上的質量差,再加上更換麻煩(一般修理店是用偷工的截斷法,雖然省工,但懂的都知道后果。
新鋒翔頂桿機的走起發表于 2015-4-20 22:49 | 只看該作者跑長途,我最好用頂桿機了,加速有力),穩定可靠。熱衰小。頂桿機里,車型不一,性能也不一。小鏈機長途中高速還行,遇情況慢下來,熱shuai很大。
說到震動,還帶保證的,此言差已----
本人的兩部cg。振動都很小,比起小鏈的五羊振動小的多,五本老a最得意的車速是45,最難愛的車速是50到55(共振很大,真振蛋)
騎小鏈機長途跋涉,缸頭燥雜聲重。而cg則沒有過,甚至越路燥雜聲越小。經常性跑一百公里以上的路,從來都是用我的金城125-18。最遠一次從淄到濰坊連續行駛352公里,用了十二小時,中圖吃一飯?斓郊依镞是呼呼有力。前后輪是正新牌(的確是厲害),一般車跑四五十公里,屁股就受不了。但金城卻很例外。跑三百多公里沒有感覺手麻,更沒有感覺震的蛋疼。
傳言,傳說,并不一定是真的,親自試過才誰用誰知道。
我騎過帶平衡軸的中華125a(十多年的老車),振動力遠在cg之上。不可思議吧/////
此言論一出必定和絕大多數車迷朋友固有概念相反。但事實就是這樣。
本人還有一部 cg老車,就是是北京生產的,義發125  ,96年雜牌頂桿機。跑長距離也很合適。時速40到60,非常順暢,這個區間 時速最安全省油。而五羊恰恰50到55車抖動厲害。
老yf125,時速八十之前沒有任何不爽,過了八十五就振動“極大”到受不了的90。
本人說的這些車都是九幾年的老車,都是四萬公里以上車,就是這個情況,。
相信現在出的車肯定是大大強于前輩了
Originally posted by 打倒禁摩令 at 2015-4-20 11:40:
跑長途要是用頂桿機的話。保證震 ...


     
為什么頂桿比鏈條在低轉速時更有力?為什么震動更大?發表于 2018-6-5 15:10 來自手機 | 只看該作者
那都是門外漢得出來的結論。小鏈機普遍都是等真空化油器,在低速時由于發動機進氣速度慢,柱塞體又是靠發動機進氣提起來的所以低速時反應會比一般頂桿機的柱塞式的要遲鈍。而且由于等真空化油器有節氣閥存在,相同口徑情況下實際上等效截面積不如柱塞式化油器,這是一個。
其他的和整車的變速比有關,以及點火提前角角度提的比較快,發動機配氣機構,凸輪軸曲線,乃至排量本身,有的頂桿機說是125它有可能是135的

G318重慶——拉薩(國產魔術師進藏篇)

  Quote:
Originally posted by 農夫山泉有點甜 at 2015-8-13 21:25:
騎那么遠屁股疼不疼。。鑫源高反明顯不?

在高原4000上可以超黃龍600【這款車是223的越野發動機】#71#   哈哈請教各位大哥,頂桿125和小鏈150爬山路誰厲害?

頂桿機125 說爬山傳動比不改動的話,同款車別說150就是200小鏈機也不是頂桿125的菜。

  過去的三年中經常有去爬山,同行的有豪進125 頂桿機 金悍王 春風水冷150 en150 kp150 輕騎200還有我改裝的水冷cg200 除了金悍王150cb機能勉強跟上豪進125cg機。大家請看114樓吧,這就是125的頂桿爬山可以達到200的GS機的動力的理論分析,如果200的GS機爬山時在氣缸里可以燃燒的空氣只有140毫升,而125的頂桿這時在氣缸里可以燃燒的空氣是125毫升,同時GS機這個時候氣缸里的混合氣的實際壓縮比比125的頂桿機低,以及它們之間傳動比的區別,所以125的頂桿爬山可以達到200的GS機的動力   

徹底剖析小鏈機和頂桿機的區別發表于 2011-7-15 20:20 | 只看該作者
打醬油的,路過。!
我的是QJ150-3B已跑了4321公里現在的油耗1。7升/百公里,機油在2500公里換了一次,是頂桿機不能高速不能超過65,快了就叫得歡。

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發表于 2019-2-26 23:10:53 | 只看該作者
太強大,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
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